BRZ来了，反应更快2.4L NA，228hp，250Nm，底盘更强(抗扭刚度提高50%)，视力…….想必86号很快就要来了？
(设置一个标志，最近事情太多，可能会延迟到86，还在更新中)
来源：gazoo.com
有增加也有变化
*本文使用的图片是最早的FT-86概念
日本诞生了大量的高性能跑车，但自从90年代房车热潮之后，这些令人兴奋的产品逐渐消失在漫长的历史中。作为指导86发展的总工程师，塔达小川哲也也回忆了当年提案中的种种困难。
Tada:“每年技术部都会提出跑车的相关方案，每年都会被否决。原因也很简单。开发成本贵很多，还很难做。”毕竟谁都不想做什么吃力不讨好的事。
直到2005年，丰田和斯巴鲁开始业务接触，各部门也开始探索与斯巴鲁合作的各种可能性。后来正式采用的横排FR布局，主要是当时产品策划部的伊藤泰和当时商品策划部的高田敦实和Noo Kazuo推广的。
伊藤：“2006年，我们打算利用两家俱乐部的合作关系做点什么。一开始我们想过做一款入门级跑车，甚至想过做一款继承Supra精神的更严肃的运动产品。不过我们是和斯巴鲁合作的，所以用水平对置发动机作为汽车似乎是最合理的选择。而且我们要做的不仅仅是高级玩家的产品，更希望普通消费者能因为它爱上跑车。所以我们相信，重心极低的水平对置发动机中的FR布局，一定能生出我们想要的东西。
为此，我们还找到了技术部的Top。当时冈本副总裁谈到了这个计划。听了我们的话，他回答说：“这看起来很有趣，让它发挥作用吧！”根据我们的计划，丰田负责车辆规划、设计和开发，斯巴鲁负责实际开发和测试。同时我们也设定了一个目标：新车要追求极低的重心！"
冲爷：“我和老板谈了一会儿。假设我们推出一款和AE86一样的四缸FR布局的车，能得到很好的反响吗？经过多次讨论，我们认为这款车必须是“一流产品”才能实现这一目标。如果你不能让消费者抱着‘哇，车可以这么牛逼’的想法去试驾，那么整个事情就没有意义了。”
基本方向确定，工程师们终于开始了正式的研发工作。因为丰田和斯巴鲁的造车理念不同，两者之间难免会有一些差异。斯巴鲁负责推动计划的扩张，也表达了自己的真实想法。
益田：“斯巴鲁在全球市场有立足之地，因为它的低重心水平对置发动机和高刚性车身，以及Turbo和4WD等附加项目。纯水平对置跑车？我想都没想。我们可以做2000cc 300ps的辣车，2000cc的自然吸气跑车。我想不通。”对于负责Package和车身开发的祁宽海来说，他也感受到了两家车企的不同看法。
云：“这款车能否收回成本，是否可持续，根据这两个问题来构建方案，很麻烦。后来我提出了一个可以容纳4WD系统，提供足够存储空间的Package方案，立刻被当时的丰田副总裁吐槽，‘(这个方案)无用空间太大了！’毕竟横排四驱是久经磨砺的斯巴鲁特色设计，很难做出改变。当然，我必须承认，一个企业要想有悠久的历史，就必须尝试新的东西。"
分歧使计划难以执行，然后是什么打破了局面，我们将留待下次。
