根据协会提供的数据，9月份新能源窄轨乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，1-9月累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。从整体市场表现来看，进入下半年后，整个新能源汽车市场已经摆脱了疫情的影响。
从具体车型来看，特斯拉Model 3绝对是今年最亮的黑马。随着不断降价，目前国产特斯拉Model 3的起步价已经跌破25万元，月销量上万辆成为常态。此外，五菱洪光MINI EV在9月份也取得了不错的成绩，推动特斯拉Model 3在9月份成为最畅销的纯电动汽车车型，带来了一波“老人们的音乐”。
随着纯电动汽车技术的成熟，目前的纯电动汽车已经得到了很多消费者的认可，但更多的人对纯电动汽车还是持观望态度，因为特斯拉Model 3的主要销售来源在一线限牌照城市，所以很难说这些用户因为牌照限制不是次佳选择。那么，现在纯电动汽车有哪些缺点呢？电池仍然是最大的弱点
动力电池绝对是纯电动汽车的核心。虽然纯电动汽车可以有600km甚至700km的续航，领先很多燃油车，但也解决了往年动力电池使用寿命短的问题。现在三元锂电池的使用寿命一般是8年30-50万km，磷酸铁锂电池就更不用说了，10年50-1000km完全可以。不过充电时间还是比较辛苦的。
目前市面上的纯电动汽车在快充模式下从30%充电到80%一般需要半个小时左右，慢充就更不用说了，反正要八个小时。就连特斯拉的超快充电也只达到了充电15分钟，行驶250公里的水平，与加油的现实相差甚远。
此外，充电桩分布不均、占有量不足也是纯电动汽车的一大难点。一二线城市好的话，三四线城镇很难用快充。一二线城市中心充电桩过剩，周边郊区充电桩不足的问题很难在短时间内解决。
新能源汽车比燃油汽车贵是公认的。虽然有国家补贴，但是不能弥补两者之间的差价。以今年上市的BEIJING-X7为例，该车燃油版价格区间仅为10.49-14.69万元，而其纯电动车型价格区间高达18.49-21.69万元，仍为补贴价格，两者起步价相差整整8万元。而且18.49万的起步价完全可以买到同燃油版的合资SUV，无论是质量还是质量都会更好。
即使纯电动汽车日行驶成本低至每公里不到10美分，也要30万公里左右才能省下差价，而一般人一年行驶2-3万公里，行驶30万公里需要10年，而这段时间跨度大部分是车主已经买了新车。况且燃油车比纯电动车省心多了。
另一个不容忽视的问题是，纯电动汽车的保存率与燃油汽车相比根本不算，即使比特斯拉好，保存率也是可怕的。甚至很多二手车市场主都拒绝购买二手电动车，也就是说如果买了电动车之后想转手，经济损失远远大于燃油车。
安全性存疑
现在纯电动汽车要想续航里程长，电池的能量密度必须高，因此三元锂电池成为主流动力电池选择。三元锂电池优缺点明显，能量密度高。但是在安全性方面远远不如磷酸铁锂电池。现在，大多数纯电动汽车都装有三元锂电池
过去10月份，魏玛汽车一个月内发生三起自燃事件，电动车自燃很大程度上是线路短路造成的。对于电池寿命较长的电动汽车，工作时动力系统的电压一般在600伏到800伏以上。系统作为移动设备，随时保持这么高的电压，车载线路容易受到冲击和磨损，导致短路自燃现象。
写在最后：
诚然，未来的汽车市场是新能源汽车的天下，但从新能源汽车的现状来看，至少十年内很难替代燃油汽车。近年来，新能源汽车通过国家政策的东风，经历了爆炸性的增长。然而，随着国家补贴的减少，新能源汽车如何生存也是一个必须面对的现实问题。从去年国家对新能源汽车补贴的下降和市场销量的大幅下降，可以看出新能源汽车对政策的依赖有多强。
