如果说特斯拉，必须从它的创始人马斯克的个人故事说起。他被很多媒体形容为真正的钢铁侠。他白手起家，在七个高科技领域创业。比如他靠自己的努力创立了SpaceX探索公司(发明了可重复使用的火箭，走在了很多国家的前面)，让无数人把他当成了精神偶像，称他的成功为“非人的成就”。
毕竟我敢用英文单词S3XY(因为ModelE很久以前就被福田用了)来命名我的特斯拉电动车，可见它的脑洞有多大，怎么敢玩。事实上，自从ModelS、ModelX和Model3诞生以来，世界各地的消费者一次又一次地感到惊讶。s的猛烈加速，X的欧式机翼设计，3的极致简约，让每辆车永远充满话题。
Model3的诞生可以说是特斯拉的一次成功翻盘。就像保时捷推出卡宴车型一样，扭转了整个品牌的亏损，开始实现利润翻番。当然，Model3上线后，从来没有停止过它的吐槽，比如施工问题，设计太简单，价格不稳定等等。但Model3在中国市场上市后，除了前几个月，其他月份销量都超过了1万辆。
外观和室内设计一直是见仁见智的事情，虽然我个人不喜欢这种极简的设计方法。但是，我不得不承认，它的设计是建立在功能和方便的基础上的(遵循马斯克的‘第一性原理思维’)。完全为电动车而生的外观使得Model3的风阻系数低至0.23cd，宝马i8的风阻只能达到0.26 CD
当车速超过90km/h时，风阻占车辆全部前进阻力的65%以上，并随着车速的增加而增加。对于汽油车，当阻力系数降低10%时，油耗可以节省7%左右，所以电动车阻力越低，高速时的动力消耗越低。
但Model3的魅力从来不在于外观，也不在于内饰，因为它的高性能版本从0-100km/h加速只需要3.4秒，可以轻松秒杀百万超跑。我在汽车传媒行业的15年里，只经历了两次让我永生难忘的加速经历。第一次是500马力的LancerEVO改装车(参加比赛)，第二次是Model3高性能全轮驱动版本。
我记得在一个封闭的路段，我打开了楼层开关，随之而来的是一股无形的力量瞬间把我推到了驾驶座上(说白了，就像是钢铁侠被绿巨人推到墙上的感觉)，然后就是那种莫名其妙的纵向失重的感觉。那一刻，我仿佛感觉到自己体内的血液被推到了后半部。只需42万的车价，就能感受到400-500万的超跑加速。(事实上，很多300万左右的超级跑没有它快)
至于它简单的内饰设计，肯定有人抱怨，也有人喜欢。对我来说，在其强大的加速光环下，内饰过于简单，可以自动忽略。反正Model3从整体表达上来说会比国内很多电动车品牌成熟很多。在很多地方，你会发现，只有在你适应之后，使用起来还是相当得心应手的。
虽然它的汽车价格一直在下降，但这毕竟是一种商业行为。对于老用户来说，肯定是不开心，但是对于新用户来说，肯定是太开心捂嘴了。就像人们一直在说Model3一样，它的销量总是在一万以上。说不诚实大概是喜欢Model3的消费者的表现。
前后的收纳空间也很实用，让人惊喜。
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