速腾是大众品牌在国内汽车市场的金字招牌。凭借原型车和固体材料的地位，它一直是紧凑型汽车市场上极具竞争力的车型。而且，这一代速腾加长了车身和轴距，使得车内空间性能在同级别中名列前茅，尤其是在国内消费者关心的后部空间，甚至领先于众多竞争对手。
最近，速腾完成了全新的年度变革。速腾的年度变化与其良好的市场口碑相比，并不真诚。不仅是中控娱乐系统的配置只是略有升级，价格也提高了1000元。与同档次的其他车型相比，他们在换车型的时候，会加大配置或者降价来吸引消费者。大众速腾的年度变化似乎有点自大。
从配置上看，2021款速腾低端车型无疑更有利。以自动变速的200TSI车型为例，它增加了8寸液晶仪表和8寸触摸感应液晶显示屏。虽然只增加了这两种配置，但内部氛围要高得多。毕竟老款用的是传统的指针式仪表，中控只是一个带按钮的收音机。但高配车型配置的增加相对有限，只是将之前的8寸中控面板换成了9.2寸，同时增加了车载空气净化器，升级有些不痛不痒。
而且在主动驾驶系统方面，速腾即使是顶级车型，也有很多系统需要安装。ACC自适应巡航、预碰撞保护、盲区监控系统和车道保持系统需要额外付费安装。相比目前很多同级别车型标配主动安全系统，我觉得速腾在这方面还是有提升空间的。
与配置相比，速腾的动力系统没有改变，但加速时间和燃油经济性都有所提高。以自动变速器车型为例，1.2T速腾的官方加速级别从11.2秒提高到11秒，综合油耗降低0.2L/100km到5.3L/100km。但1.4T车型的官方加速水平从9.3秒提高到8.7秒，整体油耗也有所下降。在动力匹配方面，厂商下了很大功夫，尤其是1.4T车型8.7秒的加速水平，对于家用车的速腾定位来说已经足够了。
从2021年速腾给我们带来的变化来看，我个人认为没有什么特别神奇的。外观和内饰部分几乎没有什么变化，只是在配置和功率调节上略有升级。根据升级后的项目，低端版速腾无疑受益最大，相信对以后的销售有很大帮助。但是速腾车1000元的涨价真的让人无法理解。如果增加配置，价格不变，我相信消费者会为这么小的配置增加鼓掌，但是在增加配置的同时增加价格，真的让人觉得缺乏诚意。
