随着国内产业升级，越来越多的国产商用车走出国门。近日，挪威公交媒体Bussmagasinet对这款来自中国的电动公交车进行了测试。让我们跟随他们的镜头，看看这辆来自郑州宇通的国产大巴在北欧恶劣环境下的表现。
实拍车来自挪威的OsloBUSS公司，提供奥斯陆周边的通勤服务。这款宇通ICe12也是挪威第一款电动公交车。
首先介绍一下这款总线的规格。
车辆长12.4米，高3.47米。汽车高度小于4米有利于车辆通过挪威错综复杂的隧道。
电池容量为374千瓦时，以常规并联方式置于车身两侧。这样占用了车上的行李空间，但不需要布置在车下，增强了通过崎岖道路时的安全性。同时，便于维护和更换，降低了使用成本。
尾装电机，输出功率215kw。对于一辆在郊区工作的通勤大巴来说，这个动力足够了。
该台车在挪威注册为二级，最高时速80公里，重量限制24吨，可搭载49名乘客。外观和结构
与市场上同类竞争车型一样，宇通Ice12也采用了单一挡风玻璃设计，减小了前玻璃之间的间隙，有利于提高空气动力学性能。同时视觉冲击力更好。现在欧洲市场的公交车除了neoplan Cityliner外，大部分都是采用单一挡风玻璃布局。
单一挡风玻璃设计有利于优化a柱布局，提供更广阔的视野。
同时，挡风玻璃下部的车身用高光黑漆涂黑，降低了桥梁的视觉高度。同时车身线条自然与车侧玻璃区域相连，更加高端。
曼狮的蔻驰也采用了同样的设计。我们将在以后的文章中介绍这种模式的历史，所以请密切关注。
集成大灯、转向灯集成在灯组上方。为了适应北欧的冰雪天气和多隧道地形，在主灯组下增加了LED补光灯，增加了黑暗环境下驾驶的安全性。
弯曲的设计适合车身的曲线，可以向侧面打开，方便更换。美中不足的是固定螺丝外露，破坏了车辆的美观。
中间是一个镀铬条饰，将车辆的前面板区域一分为二，视觉上更加灵动高端。
宇通的logo放在镀铬条上面，下面是欧洲标准牌照架。
车身左侧，未来清洁城市主题的画是锦上添花。车窗线条笔直，从车前跑到车后，隐私玻璃单向可见，便于损坏后更换。窗户上的挪威语意思是：挪威第一辆电动公交车。2.质感。转向灯的声音听起来太难听了，就像超市的自动售货机没有报错一样，同时一些仪表盘的声音听起来也不正常。
前门和后门的开关都是外露的工业开关，在黑色的仪表盘上显得过于突兀。同时，前后门的照明说明使用贴纸，而不是喷在开关上。
手刹挤在驾驶座左侧，很难用，容易忘记。最好放在仪表板上，或者移到左侧杯架区域。
左侧后视镜布置不好，导致遮挡了很多前视，看不到后面更多的东西。
同时右侧镜组的设计非常不专业，带来很多风噪。车前的风噪几乎都是这个后视镜产生的。同时，用来观察车辆前方的辅助盲镜作用不大，如果可以去除的话
经过多年的发展和沉淀，随着春风的电气化，许多国内商用车制造商已经在国外市场站稳了脚跟。国产车已经告别了大事情的时代，但还有更多小细节需要改进，无论是卡车还是公交车。这个出口到欧洲的Ice12并不是一个缩影。未来能否看到国产车崛起称霸？让我们拭目以待
图/文字：HeSeaOtter
