“新能源车主最怕什么？我担心汽车会没电。有什么比停电更绝望？找到充电桩却无法充电。”据记者调查，安徽省某市很多充电站的电堆都无法使用，有的没有电源连接，有的根本没有配备充电模块，有的甚至连运营单位都消失了。
虽然以上都是极端情况，但是到处都有发现和发现难以使用的充电桩还是相当普遍的。近年来，中国新能源汽车发展突飞猛进，占世界总量的近一半，但配套设施建设却没有完全跟上。我国新能源汽车的车堆比在3.14:1左右，所以数量并不宽裕，大量的“僵尸”充电桩加剧了供需紧张。说到充电，很多车主都是“苦泪”:私人桩装不上，公共桩故障率高，布局不合理，燃油车占地方多.预计“十四五”期间，我国新能源汽车的生产和销售总规模将达到1000万辆。完善收费基础设施建设，解决新能源汽车的“里程焦虑”，是行业长期发展和应对民生需求的必要障碍。
细看“收费难”，很难指责一些企业盲目进取、目光短浅。有的公司“挂羊头卖狗肉”，以收费经营为名抢占土地；为了降低押马成本，慢慢填桩是不现实的。其他的，虽然打算深化培养，但不能准确满足用户需求，难以盈利。据了解，在“电费和服务费”基本稳定的市场条件下，要实现盈亏平衡，要求电堆利用率达到6%，但目前一般只有4%。收费业务不赚钱，相关设施被忽视，供给端服务水平难以提升，用户体验势必变差，恶性循环加剧。
现在看来，仅仅依靠市场的“看不见的手”，必然导致资源错配和浪费，难以化解“收费难”。但“有形之手”的发挥，需要城市管理者在管理上下功夫，为行业制定管理规则，迫使企业告别野蛮成长，承担社会责任，寻求创新解决方案。在北京，新能源汽车大数据联盟利用大数据分析为“建在哪里”、“建多少”提供参考；成都部分充电桩运营商使用智能锁和APP超时扣费功能，提高充电桩效率；此外，电力交换模式正在出现，共享充电桩正在出现.如果正视问题，重视问题，就能找到“收费难”的最优解。
从“自行车共享墓地”到“僵尸”充电桩，乘坐“互联网”快车，新兴产业如雨后春笋般涌现，不再属于某一特定领域，往往需要多个管理部门通力合作。只有看到萌芽，知道萌芽，主动积极行动，新兴产业才能惠及大众，走得更稳。
