【介绍：年轻消费的升级让紧凑型家用车市场看起来和其他任何细分市场一样火爆，大部分流量可能来自合资品牌的紧凑型代表车型。先是两厢思域的推出，然后是第八代高尔夫，但前两者的新理念并没有完全消散，福特毫不留情的重拳出击。】
作者|李露，编辑|何姿
11月20日，长安福特在第18届广州车展上上市7款2021款福克斯轿车和两厢，价格区间10.88-15.08万。此外，长安福特还推出了福克斯的狩猎版，售价15.38万元。作为“2021款”，福克斯无疑垫底，但福克斯能否成为压轴，在销量上反击？
说起福克斯，大部分人对它的第一印象可能是“钢炮”，但如果深入挖掘，就会发现福克斯的基因中包含了太多的赛道基因。无论是勒芒、CTCC还是WTCR，福克斯都曾统治过这些赛道。确切地说，近一半的奖杯是福特赢得的，而福克斯则承载着几代人的赛道记忆。
然而，轨道和市场之间从来没有必然的联系。阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)曾一度称霸欧洲各大赛事，但有好几次由于市场惨淡和金融危机，他都无法避免徘徊在破产或重组的边缘。其在中国市场的经验再次证明“擅长竞争未必擅长销售”；马自达也摆脱不了类似的法律。即使因为实力强大而在赛道上大放异彩，也无法说服大量消费者为此买单。
而对于福克斯，为什么不呢？
在新能源的冲击下，燃油车市场逐渐萎缩，在传统市场版图被侵蚀的情况下，福克斯不得不面对同级竞争对手的挤压。一边是电气化浪潮，一边是传统强敌。在各种压力下，福克斯唯一能做的就是最后一站。
作为国内市场唯一一款同档次的紧凑型车，在外形、设计、动力、操控、可玩性等方面都可以和高尔夫媲美，是年轻车迷所看重的。近年来，其市场表现远不如老对手。
福克斯从去年开始更新，其影响力甚至不如8年前上市的7代高尔夫，设计相对落后。后者能长期稳定月销量一万台，而前者现在在市场上举步维艰。
对比过去三年的销售数据，可以看到2020年福克斯的月销量几乎处于过去三年同期的最低点。尤其是2020年7月至9月福克斯销量不仅创下三年新低，月销量同比下降50%以上。另外，今年1-9月，除5月份外，福克斯销量均呈现明显的同比增长，其余时间均出现不同程度的市场萎缩。福克斯今年前9个月累计销量24768辆，比2019年同期累计销量32937辆低24.8%。
虽然2018年和2019年乘用车整体市场相对降温，但受SARS-CoV-2疫情影响，今年整体市场不会好转。但根据中国汽车工业协会10月发布的产销数据，今年1-9月累计汽车销量为622.2万辆，同比下降16%。相比之下，截至目前，福克斯今年累计销量下滑幅度仍明显大于汽车销量整体下滑幅度。
相比其竞争对手高尔夫、思域、安格凯拉，福克斯的销量基本处于落后状态。以9月份的销量为例，大众、本田、马自达分别为各自品牌贡献了8495辆、24739辆、8899辆的订单，而福克斯同期的3421辆销量则难以与前者相比。
对于长安福特来说，福克斯这个曾经家用车领域的王牌，产品矩阵的核心，遭遇滑铁卢，是所有团队成员的头等大事。所以2021福克斯的升级和出行车型的增加更像是长安福特官方对福克斯的“止血”。
2018年底，当新一代福克斯带着三缸发动机出现在世界面前时，消费者因为对气缸数量的痴迷而表现出不理解。福克斯或长安福特家族销量的波动在一定程度上与几乎所有部门使用的三缸机有关。
然而，问题是气缸数量的减少并不意味着发动机性能会相应降低。2021款福克斯动力总成保持不变，旅行版也使用这款发动机。
采用双喷射技术的EcoBoost180涡轮增压发动机配备了唯一的同等级8AT变速箱，使得这样的1.5T发动机具有同样的128kW最大功率和243Nm的峰值扭矩，最大功率接近思域搭载的地球梦1.5T，峰值扭矩与大众EA211的1.4T相近。这样，气缸数量只是硬件基础。
不可否认的是，即使是三缸也还是达到了同样的目的。换句话说，EcoBoost180兼具VTEC的强大潜力和EA211的强大低扭矩，所以福克斯在动力输出特性上更像是高尔夫和思域的结合体。
无论如何，三缸发动机本身并没有什么问题，只是三缸发动机比我们预想的更早出现在主流车型上。对福克斯来说，同级别的第一台三缸发动机是一次大胆的尝试。当其后使用三缸的别克朗威选择“弃三换四”时，福克斯在2021款上继续使用三缸发动机，进一步证明了福特对这款发动机的强大信心。
坚持EcoBoost180，推出不太受国内消费者欢迎的三缸发动机狩猎版，各种行为显示出长安福特的勇气。
2021款福克斯的推出不像是简单的升级，而旅行版的到来更像是福特的一个大动作。
目前，中国显然已经成为福特最重要的汽车市场。早在2018年，时任福特首席执行官的吉姆哈克特(Jim Hackett)就表示，未来将取消北美的大部分汽车业务，将有限的资源放在皮卡和SUV上。
从2017年福特汽车在北美市场的销量可以看出一些端倪。在紧凑型车市场，本田思域、丰田卡罗拉、日产Sylphy稳稳占据前三，甚至韩国现代伊兰特的销量都强于科鲁兹和福克斯；中型车市场排名前三的是日本的凯美瑞、雅阁、天籁。所以北美的汽车市场几乎都是日系品牌主导，而本土的福特只能在夹缝中生存。最近，福特北美区副总裁在谈到撤掉汽车生产线时也表示，“长期低迷的汽车市场仍需要消耗大量资源，物流、供应商、员工和工厂的成本可能高达数十亿美元，因此福特更倾向于不断增长的细分市场”。
需求往往控制供应。对于老梅来说，大排量福特F系列的皮卡远比中型豪车有吸引力。而且造豪车的任务已经委托给林肯了，所以福特在北美的汽车业务可能会成为“弃儿”。
作为全球最大的单一汽车市场，——中国，福特不会轻易放弃这里的汽车业务。但是在国内市场，不仅有日系车，也有德系车和独立车，生活环境越来越差。不排除福特未来可能放弃国产车市场。但就目前而言，中国市场绝对是福特汽车业务的重点。
另一方面，福特和大众的战略合作表明，未来福特将专注于电气化、商用车和自动驾驶。但是燃油车无论从哪个角度看都不在未来的发展规划中。按照之前的计划，林肯将在2022年完全停止销售传统燃油汽车，福特未来将推出电动汽车。至于福克斯是否是最后一代燃油版紧凑型车，谁也无法预测。
所以长安福特下大力气升级福克斯，把尽可能多的筹码押在中国市场，押在福特汽车产品的核心福克斯身上，完全符合常理。
2021福克斯的SYNC智能信息娱乐系统，结合百度的人工智能技术，不仅可以在多个场景中醒来，混合搭配中英文指令，还可以识别自然语义。同时可以通过语音控制娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能。
据长安福特官方声明，为了满足年轻消费者的需求，新款福克斯车型全部配备了B&O音箱，与之配套的10款音箱在同级别的车型中实属罕见。升级12.3寸中控屏，车内娱乐配置体验会更好。
在智能辅助驾驶方面，新款福克斯配备了0-180km/h的全速巡航，可以算是保证了运动性和趣味性，同时提高了车辆驾驶的智能化程度，让福克斯也能拿到门票进入智能时代。
除了以上升级，2021款福克斯最大的亮点就是增加了狩猎版。
年轻的消费者可以自由穿衣服，热爱自由，所以福特精心准备了《狐狸》的狩猎版，引导出诗意和距离。车身尺寸是与普通福克斯相比最大的变化之一。与两厢车型相比，猎装版的长、宽、高分别变化了274/31/101mm，轴距没有变化。
作为狩猎版，后座不降低时，后备箱空间已经比两厢车型大了234 L；后排座椅平躺时，狩猎版可以有1620L的后备箱容积，比两厢车型大1279L。
更大的储物空间和更大的全景天窗(1.8m ^ 2)是狩猎车型的魅力所在。细节方面，为了让狩猎车型有更多的空间，同时提高载重量，福特对车辆的后悬架进行了加强；为了让猎狐版有更好的通过性，底盘高度做了改进。17度的接近角，21度的离去角，165mm的离地间隙，使车辆本身具有更好的通过性。同时，“防滑”、“路面不平”等驾驶方式的选择进一步提高了车辆的通过性。
在宝骏和一汽-大众都在打造旅行车的时代，福克斯旅行版不仅赋予了旅行车的外形，还将细节打磨成了正品。福特的诚意确实是有的，但是在旅行车构成和国内消费者喜好的多重因素下，猎狐版能达到什么样的性能还有待市场检验。
复习
2021款福克斯成为同档次中唯一一款搭载两厢、轿车和旅行车的紧凑型家庭轿车。就产品的硬实力而言，全新的福克斯拥有同等水平的资本，但这些并不能保证福克斯能成功反击，自身的市场动态夹杂着太多的主观意志。但从品牌发展、产品布局、市场环境来看，福特又不得不这样做。只有这样，福克斯才能获得更多的市场关注和竞争力，才能在当前风云突变的形势下站稳脚跟。
