部门秀呢？真不敢相信他们连堵车都不堵车。"
广州车展，今天是第一天。"
车展，通常展会的车到了那都都是结实耐磨的。"
坐在出租车上，当司机像聊天一样说这句话的时候，我对今年的广州车展似乎有了一个比较‘冷清’的初步印象。
之后人们遇到媒体，大多出口“很多抑郁症，人也不多。”今年的广州车展依靠明星粉丝来“添彩”在同龄人一次次的感觉下，似乎印证了我最初的感觉。
作为一年汽车市场的“终结者”，广州车展肩负着承上启下的重任，其地位和重要性不言而喻。
但从下半年开始，汽车公司、公关公司甚至媒体似乎都在成都、北京的反复轰炸下被“榨干”了。
更难的是造车的生力军。对于这些年轻的汽车公司来说，2020年，大规模生产加速的关键一年，年底的广州车展应该是总结成绩，进一步点亮‘招牌’的好时机。
然而，在如此紧张的时间里，造车的新力量对广州车展可谓是“又爱又恨”。
不参加，也不能阻止外界质疑。你为什么不参加广州车展？没钱吗？在一系列问题的背后，制造汽车的新生力量更害怕错过广州车展的“眼睛”和“交通”。然后加入我们，感觉自己想不出什么东西来‘抢风头’。我只是‘花了很多钱’，有个摊位，感觉‘什么都不值’。
最终大部分新造车势力选择参加广州车展。但相比北京、成都车展高调亮相，广州车展的新造车力量似乎“低调”。
在参展的几支新造车力量中，只有小鹏和广汽威来这两家“本土车企”准备了重型车，肖鹏汽车推出了彭懿版P7“剪刀门”，广汽威来推出了007S系列的三款新车。
至于Ideal和威来，展位空间只能放几辆量产车，看起来是在赶着‘卖车’。没有别的‘花哨’，充分发挥‘节俭’精神。
展位比较大的魏玛和高河，在北京车展上依然延续着各自的风格，一个是“更高”，一个是“潮流第一”。
显然，由于各种外部因素的叠加，今年广交会造车新势力似乎有些透支，整体表现很低调。然而，在展览之外，制造汽车的新生力量似乎更加紧张。
广交会当天，小鹏宣布将升级自动驾驶软硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。
马斯克立即直接发微博给DISS，说：‘他们有特斯拉的老软件，但没有我们最新的神经网络电脑。’
第二天，回答说：“从明年开始，你要做好在中国自动驾驶汽车被我们打败的心理准备。”
这种充满火药味的‘隔空搏杀’立刻带走了广州车展的热度，瞬间引发了一波争议，赢得了众多头条。
虽然马斯克的一系列操作颇有“蹭热”之嫌，但这背后透露出的信号是，虽然造车新势力是“潜在的水火”，但争夺流量和消费者眼球才是“重中之重”。
不，在广交会上，几何汽车还“低调联动”了肖鹏汽车，并做了一波营销，只是为了抢“流量”。
纳西姆尼古拉斯塔勒布在《反脆弱》中提出了一个颇有见地的观点：“初创企业总是需要保持一定程度的热度。而当消费者忘记他们的时候，也就不远了。
在广州车展的年终节点，虽然造车新势力相对低调，没有像往年那样争抢风头，但他们已经达成了“潜在共识”，并试图抓住消费者的注意力。毕竟这不仅仅是‘关注’，更是目前持续发展的‘活力’。
在当今时代，对制造汽车的新生力量保持沉默和冷漠，可能比强烈反对更有杀伤力。
