不知道从哪一年开始，品牌电气化成了整个汽车行业每次都需要讨论的话题。说实话，电气化的转型对于普通品牌来说可能并不难。毕竟，R&D的资金、技术积累和客户数量是他们的优势。
但是对于那些小众高性能品牌来说，电气化什么时候能实现？
作为超级跑车的顶级品牌之一，兰博基尼的电气化之路确实不快。六年前，当法拉利、迈凯轮和保时捷分别推出LaFerrari、P1和918Spyder时，他们都选择了电气化。
兰博基尼直到2019年法兰克福车展才推出该品牌的第一款电气化产品西安。作为限量版车型，西安应该象征着兰博基尼品牌最先进的技术，但单单48V电机的混合动力系统是无法满足市场预期的。
重要的是要知道，几年前发布的LaFerrari已经使用了可以驱动车辆的发动机，而P1和918Spyder都实现了插电式混合动力驱动。西安的V12自然吸气48V发动机在这三位大佬面前真的像个‘小弟’。
当然，在采访兰博基尼亚太区负责人弗朗切斯卡道尼(FrancescoScardaoni)时，我也对兰博基尼目前拥有的三条产品线的电气路径提出了质疑。首先，对于旗舰车型Aventador来说，随着SVJ版的发布，2011年发布的Aventador确实已经到了产品生命周期的尽头，新一代车型确实处于研发阶段。FrancescoScardaoni老师说，新一代车型肯定还是会搭载V12发动机，但是否会像Sian一样使用混合动力技术，目前还没有透露。
但我个人认为，西安几乎可以算是下一代V12的旗舰样机，所以我认为Aventador很可能会采用混合动力技术，成为兰博基尼品牌的第一款无限混合动力车型。
其次，对于V10旗舰车型Huracan，兰博基尼也在车展前夕在线发布了其赛道版HuracanSTO。这基本说明Huracan也到了生命周期的尽头。当然，它的售价会比Aventador稍长一些，HuracanSTO敞篷版可能会在晚些时候发布，以完成产品线。
但可以肯定的是，下一代V10车型已经在开发中。动力方面，FrancescoScardaoni表示兰博基尼还在考虑中，是否还会搭载V10或者选择V8或者混合动力模式还不得而知。个人更倾向于采用小排量的V8混动，毕竟现在的排放法规对于大排量的发动机来说真的太苛刻了。
至于畅销款Urus，这款最新款产品已经成为兰博基尼的主导产品，占兰博基尼车型销量的60%以上。个人参考同平台的保时捷卡宴、宾利添悦、奥迪Q7等车型，都有插电式混合动力版本，那么兰博基尼会趁机推出插电式混合动力Urus吗？
FrancescoScardaoni表示，兰博基尼希望其客户一打开产品就能感受到兰博基尼的激情，而混合版Urus必然会降低客户的驾驶欲望，所以目前不会考虑。
当然，他也说兰博基尼的产品开发周期在5年左右，所以我们最早可能要等到2025年才能看到第一辆真正电气化的‘公牛’。这个模型到底会是什么样的？
顺便说一下，兰博基尼很可能会推出第四条产品线，一款GT车型，那么会不会是第一辆电气化的兰博基尼？
