说起如今拥有量越来越多的新能源汽车，除了新推出的高贵的特斯拉和华丽的洪光MINI EV，必须提到的是，具有“开拓疆域，拓展疆域”意义的奇瑞Ant eQ1——，曾长期占据同级别纯电车的销售桂冠，多年后仍能排在前列。在今天的试驾评测中，主角是蚂蚁家族的全新成员，一款前后驱动布局的中型SUV，奇瑞蚂蚁。
14.98万元起，这款SUV是全新@LIFE平台打造的。整个NEDC SUV是否有510km的续航里程值得考虑吗？这是这次试驾的重点。
同样超跑布局下，是舒适质感的核心。相信自从《大蚂蚁》出版以来，讨论最多的话题就是它的后驱和后驱的电机布局。毕竟这种结构基本上只用于一些超跑，甚至有媒体断言这款车会“重性能”。其实就电动车的平台结构而言，实现“后装后驱”的信念并不难，因为动力总成部件体积小，电池平铺在车下。另外，从130kW的最大功率和250N m的峰值扭矩可以看出奇瑞蚂蚁也不是一款追求性能的车型。
试驾体验中，由于电动汽车的扭矩可以尽早触碰到，奇瑞Ant Sport模式，即使在ECO模式下，也能实现轻快的瞬间爆发。——至于后驱的结构，可以最大程度的提高后桥的抓地力，只有在猛开奇瑞蚂蚁的时候才能稍微感知到。在日常生活中，比如平行超车，这种结构更多的体现在“更稳”和“更直力”的层面。
也表现出“更稳定”、“更直接的力量”。自然奇瑞蚂蚁配备了20寸轮毂，宽度甚至达到245mm，平顺性也达到453354。这其实在奇瑞车上很常见。Tiggo 8是一款紧凑型SUV，轮胎宽度235还是可以理解的，但是捷途X70已经用了前后255的轮胎宽度。
相比于一般电动车的快速性，追求舒适质感的奇瑞蚂蚁显然更注重加速的“开关”调整，这也是我试驾时最喜欢的一点：开关的踏板深度与动力爬坡有着更为线性的关系。——如果之前的电动车在踏板1/2处已经给人明显的后推感觉，市区行驶一定要小心，那么奇瑞蚂蚁的踏板就不会轻易触碰到这次爆发的神经。在我们试驾的前半部分，我们一直在多车路段行驶。这种纯粹的电车可以说是给人一种相对难得的轻松感。我个人对电车调整的评价一直是：速度不突兀，是一种成熟的超前感。
另一个赢得我心的亮点是蚂蚁的能量回收逻辑是——。即使开了那么多电动车，我还是适应不了“单踏板模式”——类似恢复的方法，乘客和我自己都会头晕。但即使奇瑞蚂蚁将其能量回收开到最高挡，其拖动力度依然适中，这不仅体现在“一步一步”的缓慢减速上，还体现在不同速度区间的回收力度上。正因为如此，即使高速行驶，也不用担心“能量回收类似突然刹车”带来的追尾风险。
在其他纹理上，奇瑞蚂蚁的隔音等级和底盘振动过滤等级给了我们很好的体验，尤其是在一段未铺路面的路面上，由于悬挂调节比较柔和，甚至给人一种开硬核越野碾压所有坑洼的感觉。但由于悬挂的特点和体积较大，这款SUV在刹车时会微微点头。
更加科学的室内设计，兼顾更实用的空间
只要你长期经历试驾，奇瑞蚂蚁“重质量轻性能”的特点就已经体现出来了。来到内饰部分会进一步增强这种感觉，尤其是仿木纹的装饰板，会与现在纯电车盛行的“性冷淡”形成对比。当然，奇瑞蚂蚁在这些时代的新潮流中并没有落后，比如电子齿轮，12.3寸双屏，手机无线充电。
总的来说，这款看似高性能的后驱SUV，其实在舒适性和高水平的创造上花了不少心思。无论是加速逻辑还是底盘的质感，都契合了对优质SUV的追求。另外，内部配置的丰富性，设计的简洁性，拥有宽大的后排、前后备箱、大尾后备箱等的实用性。让它回归更强的实用性。
与奇瑞的eQ1策略完全不同，“大蚂蚁”目前售价在14.98-18.98万元，所以虽然都是蚂蚁，但定位甚至处于自己品牌的两个极端。相应的，“大蚂蚁”在这次试驾中呈现的质感也确实达到了自己品牌车型的中高端水平。加上NEDC 510公里的续航里程，价格没有问题。只是因为目前市场上有相当多的同价位新能源竞争产品，所以有必要测试一下奇瑞新能源的品牌实力。
