面对电气化浪潮的兴起和中国市场的尴尬局面，现代汽车集团制定了成为世界领先电动汽车制造商的增长战略。另一家国内电池供应商也将向现代全球提供动力电池，此前蔡联记者独家报道称，比亚迪已经成立了一个现代项目团队。
“宁德时代已经被现代汽车集团指定，并将为其独家平台E-GMP建造的两款车型提供动力电池。交货时间从2023年开始。”2月8日，一位知情人士告诉财联社，现代汽车集团最近进行了三款电动汽车动力电池的招标，其中包括2023年后推出的现代i-onic 7，其中一款被SK Innovation抢走，另外两款被《宁德时报》拿下，中标规模超过100亿元人民币。
截至发稿时，《宁德时报》尚未证实上述消息。
事实上，宁德时代将向现代汽车集团供应动力电池的消息，已经在去年传开了。当时现代汽车回应称，目前中国宁德时代只为北京现代和东风大岳起亚提供电池，并不知道扩大供应的信息。《宁德时报》拒绝对此消息置评。
“CATL电池的价格竞争力非常强，其技术能力领先于韩国公司。”据前述业内人士介绍，目前中日韩三国动力电池竞争日趋激烈，市场竞争压力日益增大。“宁德时代，在被资本热追捧的同时，也必须证明其9000亿市值背后的价值。”
随着市场集中度的不断提高，动力电池领域成了高手对决。近期各新能源品牌1月份发布的销售数据显示，威来、Ideality、小鹏等新造车力量交付的车辆数量均在1月份创下新高，同比分别增长352.10%、355.8%和470%。东吴证券认为，随着B端市场需求的回升，以及特斯拉Y型(参数图)、大众ID.4等新车型的需求，预计2021年中国电动车销量将超过200万辆，相应的电池需求将达到100GWh。根据计划，到2025年，国内新能源汽车销量将达到600万辆左右。
在世界范围内，尤其是欧洲市场，新能源汽车销量的持续增长也引发了对动力电池的需求激增。数据显示，2020年欧洲新能源乘用车销量为136.71万辆，同比增长142%，超过中国成为2020年全球新能源销售冠军。此前有机构预测，未来10年，欧洲电动汽车复合增长率将达到28%，动力电池需求复合增长率将达到34%。预计到2030年，仅德国的电动汽车数量就将达到700万至1000万辆；整个欧洲市场对电池的需求将达到400千兆瓦时。
全球汽车公司对动力电池的需求也在刺激宁德时代的投资欲望。2月2日，《宁德时报》连续发布三则公告，规划在广东省肇庆市、四川省宜宾市临港经济技术开发区、福建省宁德市霞浦县投资建设电池生产基地，投资额分别为120亿元、120亿元、50亿元。2020年12月底，一个多月前，《宁德时报》宣布投资390亿元在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳增产扩产。
“目前，大多数汽车公司倾向于选择由主要供应商提供的电池，以确保电动汽车的产品质量。”一些业内人士认为，“在两个月内投入680亿元扩大产能，是宁德时代应对未来几年全球新能源汽车市场增长的前瞻性部署。”
根据中信证券的预测，到2020年底，宁德时代的产能将达到95GWh，到2021年至少有66GWh(44条线路)投入运营，相当于到2021年底产能达到160-185GWh。
“中国新能源汽车产业正在由量变向质变转变。作为锂电池龙头企业，宁德时代产能扩张有足够的订单支撑。”中关村新电池技术创新联盟秘书长余庆娇表示：“新能源汽车、储能基站、3C、电动工具、电动自行车等市场需求正在提升，新一轮锂电池扩容将很快达到小高峰。经过上一轮行业洗牌，还有实力投资扩大生产的基本都是有一定竞争力的企业。而且动力电池扩展周期大概2-3年，释放容量需要时间。至少在未来三年内，没有必要担心高端产能过剩。”
根据韩国市场研究机构SNE研究公司的数据，2020年全球装有动力电池的电动汽车装机容量将达到137千兆瓦时，同比增长17%。其中宁德时代成为全球最大的动力电池公司，装机容量34GWh，市场份额24.82%；LG Chem和松下分别为31GWh和25GWh，占全球装机容量的65.6%。
