如今，在大街小巷不难发现越来越多的持有绿卡的新能源汽车，而且这些汽车正以雨后春笋般的速度增长。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，技术都是消费者最关心的，也是购车最重要的。
所谓“天下武功，只快不破”；丰田早在1997年就大规模生产了混合动力汽车普锐斯。在积累了20多年的电池“0”事故后，得到了全球1600多万用户的赞誉。丰田在混合动力领域的技术成就得到了全世界消费者的一致认可。一汽丰田第一款量产纯电动汽车易泽E进入市场时间不长，但它是一款基于TNGA架构的纯电动SUV，融合了丰田的三大电动技术。
纯电动汽车，选择跑远？还是长期跑步？已经成为购车的购买点之一。一汽丰田易泽E发动机并没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全、驾驶控制和用户需求后，配备了更先进的松下三元锂电池，电池组容量设定为54.3千瓦小时，得益于13.1千瓦小时/100公里的超低功耗，易泽E发动机在NEDC工况下的续航里程为400公里，足以供消费者用车和短途行驶。值得一提的是，十年后，易泽E发动机的电池容量保持率仍能达到同类最高水平的80%以上。
众所周知，只有顶尖的混合动力技术才能创造出优秀的纯电动汽车。通过混合动力汽车发展过程中的积累，丰田不断进化和应用电池、电机、动力控制单元(PCU)等电动汽车发展所需的核心技术，成为唯一一家全面开发包括混合动力汽车、PHEV、电动汽车和FCEV在内的电动产品的汽车制造商。因此，基于丰田23年的混合动力技术积累，易泽E Engine搭载的第四代动力控制单元(PCU)实现了小型化、轻量化和低损耗，有助于提高动力性能和续航距离。
除了电池和电控，电机呢？易泽E发动机配有爱信小巧轻便的永磁同步电机，配有电机电缆、定子和大电流高速转子。最大输出功率达到150kW。同时，通过采用低损耗技术、新设计的轴芯油冷却回路和改变电动油泵的控制，具有功率输出高、能耗低的优点。
虽然丰田品牌在中国的产品推出上保持了稳定的态度，纯电动汽车进入中国的时间也较晚，但这恰恰印证了积累多了，积累少了的道理。但在新能源领域的探索，丰田显然走在了世界前列。随着纯电动SUV逸泽E的“慢热到来”，势必会打破国内纯电动SUV领域的沉寂。
