新能源大潮下，市场上新能源车型很多，但纯电动车型的局限性还是比较大的。所以这几天茶哥看到很多后台的朋友在问买混动车型的问题。确实现在市面上的混动车型太多了。各大厂商在推广自己的产品时，都不遗余力地宣传自己的混动设计有多精致，传动有多高效，对环保有多大贡献。但是他们回避了谈论消费者最关心的适用方面，导致消费者面临各种各样的混用。
首先，市场上有四种混合动力系统：HEV混合动力、PHEV混合动力、48V混合动力系统和增程式混合动力。混合动力汽车
一般来说，HEV hybrid是一种油基混合动力系统，不需要充电。与传统燃油车不同，它可以用同一个油箱行驶更长的距离，这意味着续航里程增加。
最有代表性的混合动力汽车是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，这两个系统都巧妙地协调了发动机和电机的工作正时，动力可以平稳高效地传递到车轮上。但都有缺点：丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力，采用行星齿轮和电动无级变速来提高动力输出效率，导致丰田混动车型平开，失去驾驶乐趣；本田在能量回收和驾驶性能上优于丰田，但由于离合器切换快，不同动力的切换略显突兀。
插电式混合动力车(PHEV)
插电式混合一句话，有电，没电，没油。而且，PHEV和HEV本质上是一样的，只是混合动力系统增加了充电功能。此外，当需要性能或四轮驱动时，发动机电机也可以同时工作。
目前国内市场上的插电式混合动力车型大多是自主品牌，其中处于国内混合动力技术前沿的比亚迪和丰田的THS，控制逻辑非常相似，加速时间可以赶上纯电动模式的性能车，动力输出也比较平稳。
方便性的不足是这个系统需要高压电路，大功率电机，大容量电池组，成本比较高。插电式混合动力一般比HEV系统车型贵。另外行星齿轮是丰田专利，比亚迪只能用双离合变速箱代替。因此，混合动力模式的节油效率和驾驶舒适性不如丰田的THS系统。
48V/90V系统
严格来说，48V/90V系统属于HEV阵营，是欧美车企为了对抗两个领域之间的混合动力系统而开发的。这两种系统的区别在于，在传统的汽车结构上增加了一个电驱动系统，以提高原车的动力性能，在某些环境下还能节省一定的燃油。
优点是可以以相对较低的成本节约能源，从而满足汽车公司的油耗要求。但是，劣势也出现在这里。因为轻混自带电池组的限制，只能满足短途旅行。停电后，由于车身较重，无法省油。#混合动力#丰田#动力收集
一般来说，HEV hybrid是一种油基混合动力系统，不需要充电。与传统燃油车不同，它可以用同一个油箱行驶更长的距离，这意味着续航里程增加。
最有代表性的混合动力汽车是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，这两个系统都巧妙地协调了发动机和电机的工作正时，动力可以平稳高效地传递到车轮上。但都有缺点：丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力，采用行星齿轮和电动无级变速来提高动力输出效率，导致丰田混动车型平开，失去驾驶乐趣；本田在能量回收和驾驶性能上优于丰田，但由于离合器切换快，不同动力的切换略显突兀。
插电式混合动力车(PHEV)
插电式混合一句话，有电，没电，没油。而且，PHEV和HEV本质上是一样的，只是混合动力系统增加了充电功能。此外，当需要性能或四轮驱动时，发动机电机也可以同时工作。
目前国内市场上的插电式混合动力车型大多是自主品牌，其中处于国内混合动力技术前沿的比亚迪和丰田的THS，控制逻辑非常相似，加速时间可以赶上纯电动模式的性能车，动力输出也比较平稳。
方便性的不足是这个系统需要高压电路，大功率电机，大容量电池组，成本比较高。插电式混合动力一般比HEV系统车型更贵。另外行星齿轮是丰田专利，比亚迪只能用双离合变速箱代替。因此，混合动力模式的节油效率和驾驶舒适性不如丰田的THS系统。
48V/90V系统
严格来说，48V/90V系统属于HEV阵营，是欧美车企为了对抗两个领域之间的混合动力系统而开发的。这两种系统的区别在于，在传统的汽车结构上增加了一个电驱动系统，以提高原车的动力性能，在某些环境下还能节省一定的燃油。
优点是可以以相对较低的成本节约能源，从而满足汽车公司的油耗要求。但是，劣势也出现在这里。因为轻混自带电池组的限制，只能满足短途旅行。停电后，由于车身较重，无法省油。
