作者—— Cafe Plus用户：塔主
我再也不会开电瓶车翻山越岭了。"
这是作者去年9月21日23: 37在折多山口写的朋友圈
附上的图片显示了雾中的Aions。
那天晚上，很深刻。
当时，作者和他的朋友们正在考虑山口剩余的130公里电池寿命，是向西下山到新都桥(只有41公里)还是向东返回康定。
为什么我们这么纠结？因为出发前没有给这辆车装家用充电适配器，只好去康定市找充电桩充电。我们俩谁也不能保证第二天就能用这个电量回到41公里外的康定130公里新都桥。
我们挣扎了一个小时。这一个小时，我把这些图片留给了Aion S，最后在一系列因素的平衡下，我们决定回到康定市找充电桩.
找电桩的伤心历程就不在这里进行了，所以有机会和大家分享一篇特别的文章。(当天的纠结过程可以参考去年这篇文章：极限运行，关于电动车的一些思考)
谁能想到一年后，作者会开着一辆‘电瓶车’回到折多山？
这一次，我们上山扮演的角色比其他人要强硬得多，两辆车都是“绝配”。
Aion s，官方7.9秒零加速，官方510km续航；
3型官方寿命103.4秒，官方寿命600公里。
开这两辆车的目的很简单。作者想在山里体验一种前所未有的‘电快感’。
去过折多山的朋友都知道，高海拔地区燃油车功率衰减相当厉害，玩车的朋友已经厌倦了2000 m的海拔，在4000m的折叠山上，自吸车在这个平台上行驶，扭矩会下降一半，马力会下降4/9；涡轮车的绝对功率受影响会小一些，但是发动机响应会因为空气中含氧量降低而变差。
回头看电车，在山里开着感觉很棒。AION S本身就是一款加速体验一般的车。作者估计穿越哲多山口后在大平台上的加速时间约为9秒(瞎猜可能受环境温度和电力影响)，但在山区，脚的动态响应及时，动态衰减很少，使作者成为当天山上最‘幸福’的司机。
即使这辆车有明显的扭矩转向，你也会觉得很开心。你不需要知道自己跑多快，只需要知道窗外的车很慢。
说实话，作者真的没有心思开一辆‘电动车’在关隘纠结向西还是向东的时候翻山越岭，然后第二天充到80%电的时候再上山，那种无与伦比的驾驶体验就打他的脸了。
对我来说超车很容易。我可以比这条路上所有的车都轻。这是我从未见过的高原驾驶体验。"
很容易打脸，也是三折多线第二款的伏笔。
带MODEL3 P上山充满信心，因为充电地点已经安排妥当，但还是遇到‘纠缠’。凌晨5点，刚离开康定市，特斯拉经过山脚一个大坑，两个右轮的轮辋直接被扯开。
你能继续走吗？
在30公里内，我们可以到达山顶，等待日出。我们将在第一缕阳光中驾驶后驱模式。
一群人很恼火，店主甚至叹息。就在一个月前，他有过高速碾过异物的经历，轮胎都爆了。经目测，受伤部位不涉及轮圈，提交人此次未决定返回。以非常低的速度，E260L带路上山。
从晚上到白色，以前上山的路只要40分钟，我们走了一个多小时。
当我们到达山上最大的休息区时，太阳刚刚升起。作者翻了很多山很多遍，从白到黑，从晴阵雨，到即将来临的大暴雪。这样的一夜山行，以前从来没有过。看着受伤的MODEL 3，只能安慰车主和自己下次再来。
接下来的几个小时，我们翻越山口，在西边的站台上拍了很多MODEL 3 P的照片。天气很好，车厢里压着一点点噪音，蓝天白云和高原上极其纯净的空气在‘干净’的电动车面前显得非常和谐自然。
在同一篇文章中，两辆个性迥异的车提到了‘驾驶乐趣’？
是的，都有。驾驶乐趣是一种非常主观的认知。其实我们今天常说的驾驶乐趣，大多指的是‘良好的驾驶体验(主要包括良好的转向手感、刹车建立、油门响应、智能换挡)和轻微的转向过度’。控制尾巴的摆动叫做‘与车沟通/与车竞争’。仔细想想。这是享受驾驶的唯一方式吗？
为什么几乎所有的视频节目都称这种感觉为“驾驶乐趣”？
a喜欢刺激的加速体验。他就不能说‘驾驶特性好，爆发力强的车’开起来好玩吗？
b喜欢稳定的驾驶体验。他不能说驾驶特性好的车转空挡就有驾驶乐趣吗？
c喜欢开车去买吃的。他不能说一辆驾驶特性好的车，即使不能动态加速、刹车、弯道，也有驾驶乐趣？
开车的乐趣应该是享受。有时候，即使是好的驾驶特性也是不必要的。只要摸一下方向盘，就觉得有意思了。
