汽车供应商ZF将采用800伏技术大规模生产电动汽车，并准备在中国和欧洲大规模生产。“在高端市场的几款汽车中”，ZF零部件将于今年上市。
出于这个原因，ZF表示，它正在开发和生产800伏的电力驱动系统组件。根据该公司的声明，中央电力电子设备使用碳化硅作为半导体。ZF已经在方程式赛车中测试了这项技术，但它使用的是900伏系统。自2019年以来，它一直与印度马欣德拉车队合作，而ZF曾是文丘里的动力总成合作伙伴。
“目前，我们正在投入生产几个高质量的800伏项目，”ZF电力驱动系统开发负责人伯特赫尔维格说。“我们为中国原始设备制造商提供几种完整的电力传输系统，包括电力电子设备。作为一家欧洲跑车制造商，ZF为高压应用提供电力电子产品。”他说，更多的创业公司已经出现。
汽车制造商依靠800伏技术来设计他们的布线系统架构，以获得更高的(充电)功率。如果更大的电流流过它(主要是为了快速充电，但也为了功率更高的驱动器)，必须使用更厚的电缆，或者因为产生更多的热量，必须提供更好的冷却效果。这增加了车辆的重量和复杂性。到目前为止，保时捷泰康是唯一使用800伏系统的生产车型，但今年，它包括了现代爱奥尼亚5和起亚EV6推出的两个具有该系统电压的生产车型。
然而，ZF希望像
像爱奥尼亚克(参数|图片)5(在英国起价为45，000英镑)这样的模型仍然是例外，而不是规则
Taycan(参数|图片)或者它的姐妹车型奥迪
E-tron GT(参数|图片)可能会变得正常。驱动专家表示：“显然，800伏架构将在未来的高端汽车或运动电动车中确立自己的地位，而400伏架构仍将是大众市场的标准。”
ZF 800伏模块的一个重要特点是使用碳化硅。到目前为止，主要使用硅晶体管。碳化硅，简称SiC，可以降低内部开关损耗。由于电力电子器件在电力驱动和能量回收过程中具有较高的能量吞吐量，因此整个电力传动系的效率得到提高，续航里程也得到提高。
然而，ZF并不是唯一一个可以在800伏组件中使用碳化硅的国家：供应商德尔福科技(现已被博格华纳收购)在2019年推出了一款使用克里碳化硅半导体的逆变器。
