作者/马
编辑/温莎
设计/赵浩然
资料来源/《金融时报》，作者：乔米勒
奥迪首席执行官马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)自加入公司以来，一直与大多数员工只是“朋友”。他在自己的客厅里制定了大众的软件技术总体规划(从2020年7月开始，他也是大众集团的软件技术负责人)，同时处理了疫情和芯片短缺的问题。
马库斯杜斯曼在一个特殊的日子加入了公众。奥迪新任CEO 2020年4月1日来到位于巴伐利亚的奥迪总部，发现生产线闲置。基地44000员工除了少数人在休假，德国进入第一次封锁。
在接下来的几个月里，这位前宝马和戴姆勒高管兼摩托车爱好者(他拥有23辆摩托车)从未有机会参观奥迪在德国以外的10家工厂。
虽然芯片的短缺导致奥迪在1月份推迟了一些高端车型的生产，但51岁的杜斯曼仍然在慕尼黑的家中通过视频电话经营这个高端品牌。
“我还没有和任何人握手。”他告诉英国的《金融时报》，当他把行李搬到靠近英戈尔斯塔特基地的奥迪新居时，“我刚刚在电话里和很多很多人聊过。”
2007年，马库斯迪斯曼(左)和奥拉卡莱纽斯(右)
尽管有这些限制，杜斯曼的老板大众集团CEO赫伯特迪西斯(Herbert Diess)向他解释了公司最艰巨的任务，其中最紧迫的任务是在电动汽车领域超越特斯拉。
奥迪的目标是重塑公司口号“Vorsprung durch Technik”(通过技术进步)，并设立“阿耳忒弥斯”(Artemis)项目，设计一款大众汽车有史以来最具科技感的汽车。Diss希望它能成为集团12个品牌所有未来派车型的蓝图。
杜斯曼还领导了大众集团的数字化工作。在他的领导下，大众聘请了5000名程序员为该集团的新车型开发高达60%的软件，以帮助这家全球最大的汽车制造商抵御硅谷对汽车行业的侵蚀。
但这位前F1工程师(曾在宝马、奔驰F1车队工作过)也把大部分时间花在了“不燃”上。
电池供应问题一直困扰着奥迪旗舰电动车e-tron的生产，随后的疫情使盈利的内燃机车型销量减少了五分之一以上。
但2018年4月执掌大众沃尔夫斯堡总部的Diss，等了两年挖来以前的宝马同事和顾问，执掌集团最大的高端品牌，是有原因的。
在杜斯曼职业生涯初期，这位发动机发烧友展现了他强硬的决策能力。"他的管理能力高于技术能力，但执行力很强."本田F1部门的总工程师阿克塞尔温多夫(Axel Wendorff)说，他在20世纪90年代曾与戴姆勒(Daimler)的一名年轻的决斗者共事。
温道夫补充说，在宝马任职后，他巧妙地关闭了宝马的F1部门，没有让任何员工失业。Diss希望杜斯曼能在奥迪重现这些才华，因为奥迪急需改革。
马库斯杜斯曼控制着一家关闭的公司。他还没有和任何人握手，很多很多人只是在电话里聊天
"http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210126/20210126093212_b3e94f3e8396beabd7052236d5afe723_5.jpeg">在2018年6月，当时的奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德（Rupert Stadler）因卷入大众作弊丑闻被捕，随后奥迪陷入了一片混乱。当时杜斯曼正在休假，正沿着意大利和克罗地亚的海岸骑行。
临时继任者布拉姆·斯科特（Bram Schot）被迫推行了一项削减成本的计划，其中包括裁员9500人，因为该公司正在为无排放时代重塑自己。
大众相信，杜斯曼将能够平衡奥迪汽车迷与电动汽车爱好者之间的矛盾点。杜斯曼曾是一名工程师，致力于开发一种利用F1赛车刹车动能来降低油耗的系统。
一位熟悉杜斯曼的人表示，“他非常清楚，你需要平衡这一点。”杜斯曼补充称，他希望在奥迪超跑R8的驾驶者之外，建立一个新的粉丝基础。
虽然2020年该品牌首款电动SUV的需求量飙升了近80%，但该车型主要在欧洲销售，因为对低排放汽车有高额的补贴。而这款车并没有登陆中国，这个奥迪最大、最赚钱的市场。
尽管该品牌在2020年第四季度在中国取得了最佳业绩，并成立了一家新的合资企业，在中国生产多款电动车型，但杜斯曼承认，在中国市场取得突破将是一场艰苦的斗争。
“在中国的许多地区。”他说，“我们看到人们对购买电动汽车犹豫不决。”
奥迪e-tron （ 参数 丨 图片 ） ▼
与保时捷一起占据大众集团盈利大头的奥迪也面临着降低电动汽车成本的压力。
杜斯曼宣称，再过几年，奥迪将享受到与传统内燃机销售类似的豪华电动车利润率。但他承认，当发动机不再是卖点时，让客户继续购买奥迪可能会更困难一些。
他说，这个品牌还包含了意大利的兰博基尼，并将很快成为英国宾利的母公司，它将不得不通过设计、材料、精致度以及汽车在驾驶时的表现来实现差异化。
但这位高管还不准备和内燃机说再见。
“我们制造的最后一代内燃机将是世界上最好的。”他自豪地预言，“但考虑到有这么多区域很难实现电气化，这一时刻不会很快到来。”
“2030年代末期。”杜斯曼表示，“这是我的猜测。”
