智能汽车的普及已经开始跨入互联网世界的中心。它不再只是一辆汽车，而是下一个时代互联网的窗口和载体。参与者有传统造车企业和新动力造车企业的身份，但对乌镇的互联网车比较看好。
文同奥特尔智加王硕奇
“未来只有互联网汽车存在。”
11月23日，在2020年世界互联网大会互联网发展论坛上，中国快递高河汽车创始人丁磊喊出了这样一句口号。
这个口号最有争议是因为太过绝对，但也符合时代潮流。如果2020年没有“你好，XX”的语音交互，似乎会被贴上不思进取的标签。
但是，口号不重要。未来只有互联网车存在，只有时间可以回答。相对于这些未解之谜，智家军更关注的是，互联网之家的汽车人的声音越来越多。
11月，乌镇还在下雨。相比往年互联网领军人物的盛会，今年似乎凸显了一个“新”字，更多的是对互联网新应用的探索。各种创新创业吸引了人们的注意力。
据组委会介绍，会议已收到300多项互联网领先成果，重点关注产业复苏与协调发展、数字社会治理、全球公共危机应对、人工智能云生活、绿色数字公益实践五大应用领域，涵盖智慧城市、智能交通、远程医疗、在线教育等与社会生活密切相关的应用场景。
除了一直是热门行业的医学教育，智慧城市、智能交通都与汽车有关。在互联网技术和智能技术的影响下，汽车产业格局正在全面重构，出租车、干线物流、公交、封闭式园区物流、终端配送、自助停车服务等场景的示范和应用取得阶段性成果。从长远来看，“互联网汽车”将继续在补充运输能力、加快速度和提高效率方面带来重要价值。
此外，“互联网”技术的应用彻底改变了汽车R&D和生产模式，不断提高效率，不断降低成本。据统计，传统的汽车R&D周期需要36个月，但随着“互联网”技术的应用，汽车R&D周期将缩短到24个月甚至12个月。
无人驾驶汽车，自动驾驶，电动汽车.在2020年世界互联网大会“互联网之光”博览会上，许多汽车公司展示了互联网技术的新产品和成果。在无人驾驶虚拟测试训练平台上，观众可以体验无人驾驶技术的安全性，了解智能避让对面车辆、智能避让来自盲区的车辆等新功能。
汽车“新四化”(电气化、智能化、网络化、共享化)发展仍在深化，带动全球产业结构调整，也为中国汽车产业转型升级、产业链优化重塑创造机遇。“互联网汽车”一词代表了行业和消费者对汽车认知的最大共同点。随着科技的飞速发展，互联网汽车的内涵和元素也在发生变化。
在论坛上，整车品牌包括高河、领先、娜拉等新势力。而传统汽车制造商包括奇瑞、吉利、现代、起亚、SAIC、BAIC等。
由于资本市场新生力量的普及和销量的大幅增加，许多传统企业表现出压力和转型态度。
在谈到新动力的股价时，威来资本的管理合伙人余宁承认，他“坐在这里非常紧张”。在他看来，新车厂商估值飙升，与行业龙头特斯拉的崛起有着密切的关系。“股市反映的是未来的价值，说明很多投资者对它(新车)的未来持乐观态度。”
余宁认为，从长期来看，新生力量的股价仍然可以上涨，因为市场并没有把新车制造商纳入汽车公司进行评估，而是把它们的价值视为智能终端。“从总市值来说，苹果目前是2000亿美元，新能源汽车龙头特斯拉是4000亿美元。之后，(特斯拉)从4000亿美元到2000亿美元也是可以想象的，中长期还是有上升的。新势力被看好，也给传统品牌造成了一些压力。
现代汽车集团(中国)副总裁兼东风大岳起亚总经理李冯承认，他来乌镇后患有“高原反应”。在互联网上定义汽车的浪潮下，“虽然传统(汽车)人感到恐慌，但他们不得不面对这种恐慌”，李冯说，“我们需要革命”。
在夜话的开场环节，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃率先表态“做传统车惯性太大，变化太大”。他感慨地说，每次跟互联网公司和里面的年轻人打交道，都觉得自己大了十岁。“时代抛弃我，太快了。”。
上海汽车集团有限公司副总经理俞敬民认为，智能互联网产品将成为未来汽车企业的核心和硬实力，必须有互联网营销服务体系。“线上线下的融合本质上是为了C，如果不是为了C，那就是革命性的。”
而新势力的分享更多的代表了激进和用户的思考。
中国快递高河汽车创始人丁磊表示：“在能源技术革命、通信技术革命、人工智能技术革命相遇的时代，整个汽车行业将发生颠覆性的变革和重构，客户对汽车的体验将演变为对智能手机的多维需求。”我不认为传统行业的变化能适应这个时代，传统产业链需要不断完善，但是其他维度的追赶很重要，没有人有绝对的优势。面对时代的大趋势，所有企业都是新车，我认为传统车在未来是不存在的，都是互联网车。
新能源副总经理、ARCFOX BU总裁余回忆起刚搬进“诺基亚大厦”时的感受，“脚下踩着诺基亚的‘尸体’，感觉又冷又嗖嗖”。为了不被淘汰，于表示，极限福克斯ARCFOX正在积极学习威来的用户运营风格。“李斌做得很好，我非常喜欢。我也要求自己无论多忙，每个周末都要参加一次用户活动。”
爱知汽车的联合创始人和总裁付强认为，直接面对客户是新动力的最大特点。“本来汽车行业是在大规模制造的基础上生产工业内容，现在已经转型为智能电子产品。”付强表示，新车制造商不仅在产品中使用数字化，还在与消费者的互动模式中使用数字化。所以外界的价值判断和传统汽车公司是不一样的。
可以说，新旧势力两种完全不同的基调也代表了整个行业的争论。
有人说新势力肯定能替代很大一部分传统品牌，也有人说传统企业做的互联网车肯定不会比新势力差。
但是，还是要客观看待。虽然新势力在目前的资本市场和销售增长率上有很大优势，但绝对销量还是传统汽车品牌的天下。所以，智家军认为，长期以来，两者是相互依存、相互进步的，各有各的优势。
但更重要的是，未来汽车将会有互联网基因的发展趋势，似乎大家已经达成共识，智能化、互联化成为一条光明的发展道路。
而且世界互联网大会上汽车人的声音会越来越大。
