这一次，在赛道上举办保时捷世界路演2020保时捷驾驶训练营的同时，保时捷邀请媒体体验了驾驶训练营的活动，包括最新一代911 Turbo S起步加速制动体验和在中国推出的718 Boxster T锥转向测试，活动的重点是首次加入保时捷驾驶训练营体验阵容的泰肯汽车系统。
此次在保时捷驾驶训练营2020中提供赛道驾驶体验的车型有泰肯Turbo和泰肯Turbo S，在动力设定方面，两款车型均采用前后永磁同步电机和四轮驱动设定。根据原厂提供的数据，泰肯Turbo S最高可输出761马力，泰肯Turbo也达到了最高680马力的水平。它能在2.8秒和3.2秒内从静止加速到100公里/小时，最大速度为260公里/小时.不幸的是，这个加速制动体验项目未能使用泰肯涡轮S模型来感受其全加速和停车的动态性能。不过即便如此，我们还是可以带领泰灿的整个操控体验绕场一周，通过教练车演绎大直线加速段。
融合传统和技术的全新内部配置
刚接触泰灿的时候，泰灿的内饰用全新的弧形液晶组合仪表、10.9寸液晶显示器、8.4寸触摸按键液晶控制面板取代了传统车型的按键设置，与过去保时捷汽车的中控界面明显不同。可惜测试时间比较短，中控界面各种功能无法实际测试。小型化的变速杆也布置在方向盘的右侧后方，操作时的视野很容易被方向盘遮挡。
强大的电能输出和线性车辆操纵特性测试车型，依次进入原厂客车驾驶的Panamera领先车型，与动力性能起伏不定的传统发动机不同。电动车最明显的差距就是实时输出功率，几乎可以轻松追上领先车。Taycan汽车系统仍然呈现出纯保时捷品牌车型的现有色调，包括精确的转向特性、清晰的反馈底盘响应和强大的电控系统能力。
虽然动力输出的特性与过去的保时捷品牌汽车有很大不同，但最让人惊讶的是，泰灿在松开油门的时候，几乎感觉不到过去开电动车时动能回收系统能明显感受到的减速感。而且它的制动行程和反馈都和过去的传统汽车一样，没有电动车那种死板突兀的反馈感。
经过这段短暂的赛道体验，你可以感受到泰灿汽车带来的熟悉和陌生的感觉。当然奇怪的地方是全新的电动驱动，带来了与以往传统车型完全不同的动力输出特性感受。但除此之外，泰灿汽车还刻意保留了刹车和油门踏板行程的反馈响应，操控特性相当接近，极大地保留了消费者已经熟悉的保时捷汽车的出色动态操控特性。
