对于MPV来说，最重要的一定是空间。如果一辆MPV的空间局促，无论多么豪华舒适，人们都不会喜欢，因为空间是MPV的基础。目前销量优秀的MPV车型，无论是GL8还是Erffa，无论价格如何，都有着优秀的共同空间。
一直有一个奇怪的领域，奢侈品牌几乎没有进入MPV市场，就是雷克萨斯最近进入了这个领域。但在众多奢侈品牌中，奔驰涉足MPV已经有几十年了。国内消费者熟知的是本文主要介绍的——V车型。
奔驰V级最明显的特点就是空间大
连标准轴版的V级都达到了3200mm轴距的水平，基本都归长轴版的D级轿车所有。要知道MPV没有轿车那么长的后备箱，轴距可以给车内更多的空间，即使是三排座椅，也可以有非常宽敞的座位空间。
与很多MPV不同的是，V级的二三排座椅(参数|图片)的可调范围很广，可以达到几十厘米，这样就给了二排座椅近乎夸张的空间。V级配有第二排航空座椅，腿部支撑可以完全抬起双腿，与迈巴赫S级几乎一致(参数|图片)，可以让第二排乘客有非常舒适的空间。
MPV比很多SUV有更多的头部空间。这种级别的MPV比同等空间的车更宽敞。即使第三排有乘客，向前推第二排的座位仍然可以保持足够的空间，达到长轴版大中型车的水平。因此，即使在满负荷的情况下，也不需要担心空间。
另外，V级除了常规座椅版本外，还提供了后排两排座椅的版本，这个版本的适用场景纯属商业。虽然有这种需求的消费者不多，但V级还是提供了最纯粹的商业用途，很容易让人联想到普尔曼版的奔驰S级(参数|图片)。
奔驰也“不合理”推出了V级长轴距版，与标准轴版相比，轴距增加了20厘米以上。只能说这样的乘坐空间对于很多人来说是不可想象的。所以大空间成为了奔驰V级的最大卖点之一，但是V级改后还是有很大进步的，下面会进一步介绍。
更换变速箱后，油耗和乘坐舒适性大大提高
在7AT时代，奔驰的变速箱受到了一定程度的批评，主要是换档逻辑和乘坐舒适性的缺失。但是奔驰推出9AT变速箱后，这些问题发生了很大的变化。截至目前，奔驰除12缸车型外的所有垂直平台车型均已更换为9AT变速箱，其中中期改装V级为一款。
驾驶体验不是V的重点，这部分只简单介绍一下。V级发动机还是老款M274发动机，动力调节比较保守，只有211马力/350 N m的动力输出。如果放在中型车或者中型车上，动力还是挺足的，但是放在轴距至少3200mm的大型MPV上，这个发动机只能说是够用了。
前面说了，这是MPV，不需要太多动力，这样的动力就够了。只有加速时，变速箱才会保持发动机转速在一个较高的水平，此时对发动机噪音和油耗的抑制不是很好，这是V级的一个轻微不足。
但9AT变速箱弥补了一部分动力问题，因为它至少可以足够平稳地梳理出动力，传递给后轮。绝大多数情况下，车辆在换挡时不会感觉到明显的变速箱倒退或犹豫，比老款高很多。由于档位的增加，巡航时车速相对较低，这种工况下的燃油经济性也得到了一定程度的提高。
从骑行的角度来说，一个人如果体验了新旧车型，会觉得车辆行驶起来更顺畅、更从容。对于司机来说，这个大家伙也控制的比较好。整个系统标配空气悬架
除了变速箱，中期重新设计的车型还标配了空气弹簧。但空气弹簧不能单独调节，而是随着驾驶方式的改变而改变。在舒适模式下，空气悬架处于最高状态，此时的阻尼相对较小。坐在V级就像坐在船上，摇摇晃晃，很舒服。
但在公路或山路上需要调整到运动模式时，悬架会自动降低，阻尼也会相应增加。但是它并没有像跑车一样让悬挂很硬，只是在车内传递了更多的路感。这个时候，等车的乘客还是会觉得太颠簸。
要知道在MPV中，以空气悬架为标准的车型是非常少的。为了让乘客有更舒适的乘坐氛围，V级在换车型时配备了所有空气弹簧。我曾经试驾过没有空气弹簧的旧V级。可以负责任的说，有没有气弹簧的感觉就是两辆车。
在价格和品牌上，V级没有明显的对手
目前国内主要的豪华全尺寸MPV是GL8和Erffa/Wilfa。但是两个受众之间并没有什么联系，因为价格差别太大，但是在各自的领域，这两款车绝对有突出的产品实力。
但是在奢侈品牌中，没有MPV车型，因为我们放不下雷克萨斯的
比如LM(参数|图片)，因为这是一款价格不符合常识的产品。如果你需要50-60万价位的超大空间、舒适性、品牌实力优秀的MPV，奔驰V级是最好的选择。价格更接近的GL8，毕竟品牌差。
观点
奔驰V级是欧洲MPV的元老之一，但在中国的知名度与日本MPV相比太低。客观来说，奔驰MPV在豪华度和舒适性上与轿车、SUV有所不同，但中期改款后很大程度上弥补了这一不足。如果奔驰能够在V级更换后，将其豪华感和舒适度提升到旗下品牌的行政车水平，并以进口的形式销售，肯定会获得更高的溢价水平。
