现在大部分家庭买车都不难。如果便宜一点，可以先付首付，然后开车回家。但是买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题。对此，买买君每天都会截取几个不同的问题逐一回答。
总有一些异想天开的人过来问买买：奔驰为什么不推出10万元的家用车？岂不是有可能获得更大的市场份额，赚更多的钱？你真以为奔驰不想？但实际情况恰恰相反，不仅不能赚钱，反而影响品牌价值。
奔驰这几年创造的品牌效应是帮助他们赚钱的最大武器。如果价格降到这个水平，大家都买得起奔驰，奔驰在大街小巷的时候也不稀罕，不能用来彰显身份，提升个人品位，逐渐失去品牌气场，奢侈品牌的名字也就没了。也许低端车型会很受欢迎，满足很多年轻人的豪车梦，但是高端车型会受到很大冲击，所以对于奔驰厂商来说，不会做捡芝麻丢西瓜之类的事情，因为不划算。
事实上，奔驰和宝马奥迪这些年都在不断降低产品的定价。有时候价格和产品实力都很难兼顾。毕竟东西都是有价格卖的，不要想着花最少的钱去享受最好的产品。对于奔驰来说，推出20万左右的A级已经是下限了，但还是逃不过消费者的指责和谩骂，说是买车标和内饰。从这一现象不难看出，奢侈品品牌在低端市场难以生存，只有大幅降价才是唯一的出路。
奔驰A级的推出，是对奔驰的让步。一方面，它占据了更细分的市场。另一方面，它让大多数消费者体验到了奔驰。奔驰A级虽然不是奔驰的全版，但始终挂着奔驰三叉戟辉的标志，高贵典雅的气质是由内而外散发出来的。从目前来看，这也是奔驰的底线。往下看基本不可能，别想着奔驰推出十万辆。
这么说吧，只要油罐车还在，at变速箱永远不会上市。有些人可能会好奇。越来越多的厂家开始使用CVT和DCT变速箱，而at变速箱越来越少，导致很多人认为AT变速箱会失效。
但是真相呢？能生产at变速箱的厂家很少，AT变速箱技术的专利基本掌握在ZF和爱信手中。想制造AT变速箱，要交一大笔专利费，对各大车企来说肯定不划算，也没有保障。如果有一天专利被收回或者专利费用增加，对车企来说还是很大的打击。其次，AT变速箱匹配发动机的技术要求很高，大部分车企想要顺利不受挫是做不到的。
不如大众集团致力于双离合变速箱，因为它只是觉得at变速箱研发成本太高，时间成本太高，更别说自有品牌了。相反，双离合器变速箱具有成本低、技术可转让、传动效率高、省油等优点，已成为许多汽车公司的首选，自有品牌有能力研发制造双离合器变速箱。当然，虽然双离合变速箱各方面都挺好的，但是平顺性和稳定性都差不多，尤其是对于国内的工况，更容易出问题，所以很多消费者都在谈论双离合的变色问题。但是对于厂家来说，双离合器的故障率可以增加厂家售后的利润率。
不考虑价格，AT变速箱是最可靠、最适中的类型。可能不是最好的，但可以涵盖方方面面，仍然是高端车型的最佳选择。当然AT变速箱技术含量高，成本高，可能会越来越小，但不会消失。
目前市场上常见的混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式混合动力汽车(EREV)有三种类型，其中前两种最受欢迎。混合动力汽车和插电式混合动力汽车的本质区别在于，后者的电池容量更大，可以支持远距离纯电动驾驶，并且有外部充电口进行充电。
另一个明显的区别是，按照国内政策，插电式混动属于新能源汽车，享受补贴和免征购置税、车船税的优惠，是上绿卡解决一线城市牌照限制问题。而油电混合动力却没有这样的优惠，既没有补贴也没有免税，还有蓝卡。当然，限卡城市还是比普通燃油车型更容易上卡。
插电式混合动力汽车的优点是动力性、燃油经济性和纯电动续航里程都优于混合动力汽车。即使电池耗尽，车辆也可以继续由内燃机独立驱动。短板是指专用车辆经常使用充电桩，不方便充电。如果没有充电条件，发动机强制起动后就会暴露出NVH差、功率降低、油耗增加的缺陷。插电式混合动力可以理解为纯电力衍生的产品。
油电混合动力车以丰田和本田为主，技术成熟可靠，稳定性好。与普通燃油车相比，它具有更好的安静性、平顺性和加速响应，不考虑电池寿命和外部充电，实用性会更高。短板贵，没有补贴。
一般来说，如果不考虑牌照限制，其实油电混合动力会更可靠，更实用。另外，买买君想说：能制造HEV的车企当然能制造PHEV，但只制造PHEV的车企不一定能制造HEV，这就是两者的区别。
选择同价位的轿车和SUV一直是一个很纠结的问题。谁的性价比最高？这也是近年来汽车市场发人深省的灵魂拷问。没有标准答案。每个人都要根据自己的实际需要和工作条件做出相应的选择。今天我们来比较一下迈腾和谭跃的优势。
作为国内二线奢侈品品牌，以其超高的价值、强劲的动力、卓越的操控性、超高的性价比，受到年轻消费者的青睐。买买君单独因为优惠幅度巨大的优势觉得值得买。以凯迪拉克CT5为例，目前终端市场的优惠价格一般在5万以上，最低配备的车型基本可以落地26万左右。26万买了一辆前后驱动布局，2.0T可变缸发动机的豪华跑车，最大功率237 HP，峰值扭矩350 Nm，搭配10AT变速箱，是名副其实的跑车。
而且材质是实心的，悬挂基本都是铝合金的，内饰基本都是用皮革和柔软的材料包裹，很有质感。配置很明确。入门版配备无钥匙进入、前隔音玻璃、电动座椅和主动制动。说实话，很良心很善良。
说了利弊之后，也要提一提。其实它们也和凯迪拉克的优势密切相关。凯迪拉克虽然价格降了下来，但另一方面，低保值率也成为其不可扔掉的标签，这也让凯迪拉克给消费者一种新的30%折扣的印象，影响品牌调性。不过，买买可以理解这一点。便宜买卖是合理的。其次是油耗，这也是国内消费者最难的一点。美国车油耗高的标签扔不掉，也没有
说实话，凯迪拉克的优点完全大于缺点，缺点是对国内消费者过于敏感，导致销量高，销量低。凯迪拉克的车型一直都很好，只是定位和消费者的实际需求不一样。凯迪拉克作为年轻运动的定位相对较小，而国内消费者更多考虑的是家居舒适性、燃油经济性等方面。不过作为年轻人，性价比高的凯迪拉克还是不错的选择。
