丰田皇冠作为丰田打造的第一款豪车，曾经有过辉煌的过去，尤其是2005年一汽在中国正式推出第12代皇冠时，更是以32.8-48万元的价格，为市场上绝大多数豪车感到骄傲。2010年，排量4.3L的皇冠迎来了价格的巅峰，89.96万元的指导价再次刷新了消费者的认知。但是面对已经普遍涡轮驱动的德国车，大排量只是增加了成本。
甚至在加涡轮降价的方案之后，设计理念落后，老人的定位在新的市场大潮下似乎也格格不入，连奥迪A6L都不配做对手。虽然销量和以前不相上下，但是人民币不是一个静态的存在，在这个不可预测的中国市场，仍然不可能维持当年的利润。
最终丰田选择了2018年摘冠，第二年又推出了一款中大型车——亚洲龙，更符合市场规律。实际销量也证明了亚洲龙是一款符合历史潮流的车。随着亚洲龙的出现，丰田不再需要皇冠，最终陷入停产的境地。
亚洲龙外形的简化和扁平化，以及丰田TNGA架构带来的先进性，无疑是其成功的重要因素。回头看皇冠，只能给“臃肿”二字来评价。当然，所有挑战BBA豪车的历史任务都会交给雷克萨斯。
失去了与奢侈品牌竞争的使命后，亚洲龙干净多了。19.98万的起步价让其迅速在市场上站稳脚跟。疫情结束后，其在中国市场的销量连续三个月超过1万辆，也是今年少有的同比和环比双增长的车型。
亚洲龙的外观一直是它的一大优势，尤其是在难看的丰田车型上。亚洲龙绝对是一战能代表丰田和雅阁迈腾君越的球员。巨大的前进气格栅外部包裹着镀铬装饰条，而内部则填充着黑化设计，营造出非常平衡的运动感和高级感。小雾灯也为亚洲龙增添了一丝精致的色彩。
今天丰田亚龙销量大幅增长，这也与中国目前倡导的节能趋势密切相关。在电池技术没有重大突破之前，混合动力已经逐渐成为目前消费者考虑的主要动力方案之一。市面上卖的中型车，成熟的方案可供选择的很少。亚洲龙下水时间短，未来上升空间远超想象。
