在新能源领域，比亚迪就像魔术师手中的帽子。你永远不知道里面藏着什么宝藏。
比亚迪在动力电池、双模DM和纯电方面布局广泛，一直被称为汽车市场的“全球新能源领导者”。在之前的媒体技术交流中，比亚迪也承认自己拥有深厚的技术储备，只是在等待合适的时机将相应的技术推向市场。
在刚刚开幕的广州车展上，比亚迪打破承诺，推出了令人耳目一新的“DM-i超级混合动力技术”。而且这项技术也是第一次装车，第一辆量产车秦PLUS也是在广州车展上发布的。
第一部分
秦PLUS被定位为全新的“Super A”系列轿车，搭载了比亚迪最新的黑色技术DM-i超级混合动力技术。它最大的优势在于发动机热效率极高，油耗极低。
秦PLUS搭载的这款1.5L高效小云塞混专用发动机，拥有15.5: 1的超高压缩比、阿特金森循环技术、废气再循环系统等多项关键技术。这些技术为其全球43%的汽油发动机带来了最高的热效率。
如果你没有发动机热效率43%的概念，那么我们不妨给出一个数字。在此之前，全球量产汽油发动机最高热效率纪录是由丰田日本维持的41%。
也就是说，秦PLUS搭载的这款发动机已经超越了多个海外汽车巨头，创造了新的世界纪录。
第二部分
发动机热效率极高，油耗极低。据悉，秦PLUS可实现超低油耗3.8L/100km。这意味着混合动力的秦PLUS在满油满电的情况下可以行驶1000多公里，也就是只需要一箱油就可以从北京开到上海——，这对于目前大部分家用车来说都是不可能完成的任务。
以前有一些插电式混合动力汽车在油耗方面曾经玩‘文字游戏’，秦PLUS没有。从油耗低的角度来说，秦PLUS并不依赖充电，因为即使在电池处于掉电状态下，秦PLUS仍然可以达到3.8L/100km的超低油耗。
如果横向比较家用车市场的主要合资车型，秦PLUS的优势更明显。比如日本销量小而优雅，动力系统是1.6L发动机CVT变速箱的动力组合，4.9L/100km的油耗已经相当低了。德国家用车销量王朗逸，搭载EA2111.4T发动机和双离合器，油耗只有5.5L/100km。
写在最后
长期以来，如何解决油耗和动力之间的矛盾是燃油汽车的核心问题。俗话说，我要马跑，我要马少吃草。以前几乎不可能，毕竟发动机的热效率是燃油发动机的天花板。
而小云-塞-混专用1.5L高效发动机，43%的热效率，让燃油发动机再次展现活力。一场汽车市场的权力革命，还是来自秦PLUS。
