根据星途VX披露的信息，奇瑞放弃了Getrag变速箱，向SAIC抛出了橄榄枝。
从技术标准来看，星途VX最大的亮点就是将搭载全新的2.0T发动机，上市一段时间的1.6T发动机将如期到达。
区别是在变速箱匹配上没有Getrag变速箱的影子。这一次，SAIC开发的新型双离合变速箱出现了。
关于这个变速箱的官方消息几天前刚刚发布。上海汽车变速器总经理陶海龙说：“我们两家公司(奇瑞)目标一致，做好产品，给用户更好的体验。以后除了硬件，我们还会继续在软件方面合作”。
这款变速箱一周前刚刚在SAIC柳州工厂下线，最初搭载的不是SAIC车型，而是奇瑞即将推出的星途VX。
显然，这是大扭矩自动变速器首次跨企业应用。
变速箱一直是奇瑞的短板，主流自主品牌克服了变速箱问题，奇瑞需要迎头赶上。
其实奇瑞也有自己的变速箱产业链。用一句话解释万里扬和奇瑞的关系并不难。
五年前，万里扬收购了奇瑞变速箱有限公司。在此之前，万里扬收购了吉利的手动变速箱业务。显然，万里扬和奇瑞在相互交易和持股。
万里扬拥有CVT业务的一部分，为奇瑞提供低端汽车所需的CVT变速箱。
为什么万里扬没有出现在全新的动力发动机榜单上，显然很简单。万里扬没有能力匹配扭矩较大的发动机，这是奇瑞经常在扭矩稍大的发动机上寻求外援的关键。之前的1.5T变速箱都是改装为BorgWarner变速箱，后续的1.6T变速箱也是改装为BorgWarner。事实上，在兴图VX上采用SAIC的全新变速箱是无可奈何的。
一方面，博格华纳是外资单位，可控性不强；另一方面，它的成本也不低。想继续控制价格的奇瑞被噎死只是时间问题。
奇瑞缺少一个能适应现在动力系统的变速箱是不争的事实。在R&D，设计和生产之间缺乏任何联系，这将导致奇瑞在变速箱选择上与他人保持一致。
目前吉利、长城、比亚迪等自主品牌完成了变速箱的技术储备，可以保证变速箱在主流车型上的自给自足。
长城自主生产的7DCT变速箱装机容量超过百万。这个变速箱是外国设计师设计的。长城申请专利后，拥有一整套R&D和生产线，完全不受他人控制。
吉利全新的双离合器变速箱也可以保证其在主要车型上的强劲性能。
所有这些变速箱都是由外国工程师设计的，但事实上，全球企业在R&D都有外部设计单位。国外工程师和国内单位一拍即合创造新技术显然可以理解。
奇瑞早期的发动机也是在AVL工程师的帮助下解决的，雇佣外国工程师只是变速箱项目中的一个环节。
目前发动机已经进入小排量大扭矩时代。比如奇瑞的1.6T发动机就可以轻松达到290 Nm的扭矩。问题是奇瑞目前的适配系统无法生产出能支持这么大扭矩的小型双离合变速箱。
变速箱不合适意味着发动机很难发挥最大能量。使用成熟有效的变速箱是最快的捷径。
SAIC生产的这种离散余弦变换齿轮箱可以承受大扭矩。目前初期适合星途VX，效果优秀的话后期适合更多自主品牌车型。
一旦发生这种情况，SAIC在发动机领域就像三菱一样，没有变速箱的可以从SAIC购买。正如SAIC所说，“我们两个公司(奇瑞)有着相同的目标，制造一个好的产品”，双方都有自己的想法。
奇瑞想通过SAIC解决变速箱问题，SAIC想通过兴图VX打开市场，为自己的DCT变速箱铺路。
事实上，在过去，奇瑞在引擎和平台架构方面是行业的技术领导者。但2020年，随着自有品牌不断强化发动机、平台架构、智能技术储备甚至变速箱技术储备，奇瑞自主研发、设计、生产的大扭矩变速箱何时才能落地？
