与纯电动汽车相比，插电式混合动力(PHEV)车型有很多优势。可以纯电运行，消耗燃油，无续航焦虑。
而且在全球大部分国家和地区，插电式混合动力汽车也可以享受购买纯电动汽车的优惠政策。
以中国为例，插电式混合动力汽车根据电池大小和纯电动续航里程享受不同额度的新能源汽车推广补贴，还可以挂新能源专用绿卡(牌照第一个字母为F，纯电动汽车为D)，在部分限购城市享受上牌便利。
但问题是，这些插电式混合动力汽车真的能算纯电动汽车吗？或者更常见的是，车主将其作为纯燃油汽车使用。在这方面，欧洲联盟也率先表示怀疑。
近日，据外媒报道，欧盟交通与环境(T&E)组织委托进行的测试显示，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量远超广告宣称的水平。周一，该组织呼吁政府停止对这类车辆的补贴和税收减免。
据报道，测试是由排放分析公司对三种插入式混合动力SUV车型进行的，包括宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德。
测试结果表明，即使在发动机的最佳工作条件下，他们的二氧化碳排放量也远远超过了广告水平。
在这方面，T&E清洁汽车高级主管朱利亚波利萨诺瓦在一份声明中说：“插电式混合动力汽车是假的电动汽车，是为实验室测试和减税而设计的，而不是真正的驾驶。”与此同时，它强调说，政府应该停止补贴这些汽车
为此，沃尔沃回应称，所有沃尔沃汽车均已通过认证，完全符合现行排放法规；三菱发言人说：独立测试将根据情况产生不可靠或可变的数字，我们自然会反对任何没有监督测试或方法的发现。宝马没有立即回应。
但无论车企如何应对，在目前的技术条件下，大部分消费者购买插电式混合动力汽车并作为燃油车来驾驶，这是不争的事实。
因此，碳排放水平超过汽车公司在实验室测得的水平是合理的。
作为回应，欧盟提出了“绿色金融规则”，将于明年年底生效，为汽车制造商设定更严格的排放限制。插电式混合动力汽车可能会在欧盟失去“绿色”标签，购车税收优惠也会大幅缩水。
