凭借大长安的集团优势，长安欧尚在乘用车领域也取得了不错的成绩。他们去年推出的紧凑型SUV长安欧尚X7销量一年就突破10万辆，并取得初步成效。今年9月的北京车展上，长安欧尚推出全新SUV长安欧尚X5，预售价格区间6.99-10.59万元，新车将于11月29日正式发布。令我们惊讶的是，新车从出道到预售，已经获得了15000份订单，这表明他们得到了很好的认可。最近我们在长安欧尚X5 2021 1.5T DCT旗舰车型(以下简称欧尚X5)上进行了试驾，看看它的实力。
外观设计——采用“塑料光”设计，审美前卫时尚非常年轻
长安欧尚X5建立在MPA专属SUV平台上。相比老大哥欧尚X7，以“超感、新运动”为口号的欧尚X5定位更年轻，——面向90后用户。外观采用了全新的“塑形光”设计美学，提出了以光塑形，以影遮力的理念，让车辆即使在静止状态下也能展现出极佳的动态姿态。
正面采用典型的“小眼睛，大嘴”造型，大型瀑布前的格栅看起来很锐利，包含9个高光和8个阴影，光影随光线的变化而变化。这种正面造型直接击中了年轻消费者的审美，容易产生一见钟情的效果。具体来说，格栅的右上角标有红色的“S”标志，表示装有蓝鲸NE系列1.5T发动机。
与大哥大欧尚X7的一体化大灯造型不同，欧尚X5大灯和LED日间行车灯采用分体式布局，上方布置锐利的LED日间行车灯和转向灯，侧颊上布置近光和远光灯的一体化大灯，通过“C”形轮廓增强动感。整个系统没有配备前雾灯。
侧面看起来饱满，充满力量。分段身体腰围的官方名称是“追光箭脊”。带有毫米峰的树篱设计和三维底裙形状创造了丰富的光影效果，并带来了明暗之间的显著对比。车身长、宽、高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm，比普通紧凑型车轴距长很多。同价位的合资品牌都是小型SUV，使得车有显著的尺寸优势，但车身的高度是可控的，有着0.606黄金比例的低洼宽体造型。
车外后视镜由车身同色外壳黑色底座拼接而成。除了常见的LED侧灯和侧摄像头，这里还设置了外部人脸识别摄像头，可以通过俯视后视镜解锁车辆，让车主“零载物”上车，比目前最简化的NFC更方便。然而，凸透镜容易受到摩擦的威胁。此外，车外后视镜还支持电动调节、折叠、加热、锁定、自动折叠等功能。并且配置相当完整。
门把手和车身颜色一样，右边的银色按钮是驾驶员座椅的无钥匙进入功能。这种配置是整个系统的标准配置。
前后轮都是225/45 R19，横幅密集的双色轮毂看起来很华丽。轮胎搭配精致的GREEN-Max 44 HP系列产品，兼具低滚动阻力经济性和优异的湿地抓地力性能。
尾部采用腰线提升和斜尾窗，带来稳定的视觉效果，但尾窗压缩后相对平坦。在屋顶尾翼、斜尾窗和上翘尾腰线的共同作用下，风阻系数得到很好的控制，仅为0.30 cd。平坦的尾灯有一个弯曲的灯条，这使得它们看起来很有能力。后保险杠也是升降式布局，两侧双出口排气管装饰，提升运动感。真正的双出口排气管位于
车厢内部，欧尚X5采用黑色和红色的封闭式驾驶舱布局，中控台采用不规则线条打造新颖的车厢结构，带来丰富的层次感。同时整体布局得到了简化。除了空调面板上的少量物理按钮，其他功能可以通过中央控制面板或语音操作。双10.25寸大屏幕进一步增强了车厢的科技氛围。
除了部分入门级车型，其他车型的三辐多功能方向盘都是真皮包裹的，尺寸和握杆直径都非常符合中国人的体型。握感舒适饱满，两侧有孔增强摩擦力，而平底形状有利于控制角度。左横幅配有巡航控制功能模块，也可选择全速自适应巡航。
除了3.5英寸单色驱动电脑的入门级机型外，其他机型均配备7英寸彩色LCD仪表盘，顶级机型支持可选的10.25英寸全LCD仪表盘。UI界面简洁时尚，红色主题与马车风格统一。顶部设有人脸识别摄像头，用于识别手势控制，判断注意力是否集中，提高驾驶安全性。
中控台上布置的半悬挂式大屏幕尺寸也是10.25英寸(部分入门级机型8英寸)。配备了OnStyle3.0智能生态系统。除了常规的在线导航和娱乐功能之外，还配备了人脸识别、追踪模式、无麦KTV、千里眼等四项同级别的独特功能，让年轻用户在车内仍能体验时尚、激情的娱乐活动。千里眼是指通过欧尚风格应用远程查看车辆周围情况，其中保镖模式会在车辆受到外力撞击后自动开启摄像功能，并记录现场情况以保存证据，千里眼是指通过手机APP预约并开启空调、定车等多项功能。
挡杆平台采用大面积仿碳纤维装饰板，边缘用红色皮革和缝线装饰，看起来挺不错的。中间布置的游艇式直变速杆成为主角，短球杆头包裹皮革，手感相当不错。手机储物箱设置在挡杆上，有12V电源和USB接口，后面有两个敞口的水杯槽。
当需要换线超车时，只需踩油门到2/3深度即可。双离合变速会根据车速先选择降一档或降两档，速度会立刻跳到3000rpm以上。这时，发动机会发出清晰的轰鸣声，扭矩会立即释放。可以感受到明显的后推效应，有一定快感的加速，尤其是从60-80km/h加速到100 km/h，在高速阶段，这个发动机的高速输出还是不难的。100km/h巡航速度控制在1700rpm，深度踩油门后直接拉至3500rpm。扭矩还是比较充足的，加速到140km/h以上还是比较容易的，而且有不断的趋势。
使用OK手势，车内摄像头会直接将驾驶模式切换到赛道模式。在这种模式下，声音会模拟赛车的声音，仪表板会变成红色主题。方向盘的转向角度、速度、速度、油门开度、涡轮压力、高度、坡度等信息都会显示在大型中控屏幕上，营造出赛车的驾驶氛围，从声音、视觉、手感、身体感觉等方面刺激驾驶员的神经。变速箱会降档，油门响应会变得更灵敏，方向盘会更深，甚至悬架也会变得更坚韧。总之此时的驾驶操控感真的很直接，能带来丰富的驾驶乐趣。
底盘方面，欧尚X5采用了前麦弗逊独立后扭力梁的非独立悬挂组合，搭配了充沛的动力，在调节上也有意定向为运动型。开车时感觉直路传递的路感适中，不会显得很模糊，也不会因为震动太大而显得零零碎碎。换线过程中，悬挂动作清脆利落，车身一压一反弹就拉直了，不会出现不必要的晃动，提供了更多的自信。转弯时侧倾抑制到位，车身重心不会偏移到不可预知的位置，后轮跟踪性能好，感觉车辆完全在控制之中。
此外，这款车的整体NVH性能也值得肯定。高速行驶时，发动机的噪声和振动不明显，风噪声被抑制在小范围内，不仔细听很难察觉。轮胎噪音虽然能感觉到，但并不扰民，说明底盘在隔音和隔振方面做得很细致。
坎迪评论：
从长安欧尚X7到长安欧尚X5，我们认为最重要的变化是从乘用车到驾驶员车的转变，这可能是90后用户真正想要的。长安欧尚X5从动力到底盘调整都把驾驶乐趣考虑在内。它有丰富的动力储备和稳定坚固的底盘。为了进一步刺激驾驶欲望，甚至增加了赛道模式，可以为用户提供高级版的驾驶乐趣，这是目前同价位车型所没有的。再加上其前卫的造型、科技的隔层、充裕的空间，让年轻用户无法抗拒。
