大众途锐显然和Q7、卡宴、田玉娥是一个平台，但是太低调了。不知道途锐值不值得买，但是如果你想买途锐，最近推出的外挂版可能是个不错的选择。
在我看来，如果一辆插电式混动车不能提供比燃油版明显更好的体验，那只会是政策响应而生的部分学生，牌照有限的一线城市没有市场。
我也在大众家里开过几辆插电式混合动力车。1.4T版本挺省油的，但是动力性能一般；2.0T Q7e-tron已经有相当一段时间了，前不久我们也经历过，但是感觉不是很好。
途锐eHybrid的外挂系统结构和上面的没有什么实质性的区别，所以在这次试驾之前我没抱太大期望。不过也给了我一些惊喜，尤其是我同时还测试了途锐3.0T版，也就是文章头像里的那款。
大众途锐eHybrid车身基本参数：中大型SUV，长4878mm，宽1984mm，高1711mm，轴距2894mm，整备重量2362kg，油箱容积76L，行李厢容积610-1600L l。
发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率185千瓦(252马力)，最大扭矩370牛米@ 1600-4500转/分
电气系统：永磁同步电机，最大功率100kW(136 HP)，最大扭矩350Nm，综合功率270kW(367 HP)，综合扭矩700Nm，电池容量18kWh，续航里程58km
传动系统：8速手动，全时四驱，托森中央差速器
底盘：前后多连杆，电子动力转向
行驶性能：0-100公里/小时加速时间5.7秒
价格：67.98万，官方补贴购置税
从数据参数来看，不难看出途锐eHybrid的性能远远好于2.0T版，甚至略超3.0T途锐。不过作为一款插电式混动车，相信大家都有一个共同的关注点。——停电后还会有实力吗？
在回答这个问题之前，我先介绍一下途锐eHybrid独特的功耗模式。除了几种驾驶模式，大众家族的其他插电式车型也有纯电动、混合动力、动力保持、充电模式，还有单独的GTE模式，可能会让不熟悉插电式原理的人迷惑不解。
途锐eHybrid只有纯电和混动两种模式。在混合模式下，您可以通过单击电池图标旁边的加号和减号来设置您想要保留的电量。如果直接点击等号，可以保持当前状态的电量。
其实那些耗电模式都还存在，途锐eHybrid只是优化了运行模式，更直观，更好用。同时也不会像其他混动车那样容易没电，然后就再也回不去了。
所以在这次试驾中，我真的没有耗尽途锐eHybrid的力量。即使它处于功率保持模式，当快速加速时，功率响应仍然很好，因为剩余功率仍然足够。如果你买这辆车，我的建议是，如果不经常充电，最好把功率下限设置在20%左右，这样可以保护电池，保证驾驶体验。
途锐eHybrid虽然动力参数好，但动力响应没有很多电动车那么激进和灵敏，更像是大排量、涡轮迟滞最小的燃油车。部分原因是它的动力还是需要通过8AT变速箱来分配，和燃油车没有本质区别。
但这种结构也避免了一些属于电动车的“问题”，比如恼人的(个人观点)松油自动能量回收。而且途锐eHybrid没有强制能量回收档(B档)，驾驶体验更“正常”。
只有一个功能让我惊喜，还有一些惊喜。当跟在前车靠得太近时，只要松开油门，就会自动启动能量回收控制速度，直到车间距拉至安全值。
拥有此功能意味着途锐eHybrid将距离检测和维护功能与能量回收系统连接起来。这种能量回收不仅不招人烦，而且是极好的辅助。我见过的另一款带这个功能的车是奥迪e-tron，功能类似于英国的finidi QX50(车间距主动通过刹车控制)。
所以就混合动力系统而言，途锐e hybrid是当今最好的插电式混合动力汽车之一。当然考虑到它67.98万的价格，这样的表现也是合适的。与燃油版相比，途锐eHybrid不仅在加速时反应更快，还有一个优点：越野时，电机的直线性和强大的扭矩使人更容易控制动力输出，缓慢平稳地越过一些障碍物而不打滑。
遗憾的是，为了控制价格，途锐eHybrid取消了空气悬架(如果匹配，价格适当超过70万)。所以如果遇到非常糟糕的路况，其通过能力可能不如燃油途锐。
途锐eHybrid与燃油版的另一个区别在于行李厢体积，官方数据少了200L，但这些200L基本都是行李厢地板下的空间，对日常取放物品没有太大影响。
至于其他方面，途锐eHybrid和燃油版没什么区别，配置大致相当于3.0TSI版，售价71.88万元。
NVH水平过硬，大众品牌旗舰SUV当之无愧。后排空间宽敞，虽然没有途昂大，但是超过了宝马X5，相当于Q7。
大部分情况下，底盘具有出色的振动过滤性能和高速稳定性，近300kg的外挂版增加的车重在转弯时不会对悬架造成困扰。只不过遇到一些减速带，过滤不够舒服，反弹稍微明显。这种情况在所有途锐车轮上都存在，无论是19英寸、20英寸还是21英寸。也许德国工程师低估了中国减速带的丰富性。
更详细的途锐试驾体验，可以参考踢车前试驾评测内容。今天主要讲一下途锐eHybrid。
熟悉的混合动力系统，经过精心打磨，体验很好。就算不考虑新能源牌照，eHybrid在途锐家族也是值得买的。只是因为缺少空气悬浮，所以不能做太高强度的越野。
另外这个价位的中大型插电式混合动力SUV目前除了它没有人。X5插件和XC90T8太贵，XC60T8和discovery sports P300e小一号。唯一担心的是途锐eHybrid还没有进入新能源汽车的目录。虽然大众补贴了5.5万的购置税，但是享受新能源牌照还需要一段时间。
这篇文章的作者是踢球者冈敖一峰
