双模式策略在国内市场很受欢迎，对大众、丰田、本田都有好处，但却成了日产心中永久的痛。现在人们提到日产，只想到东风日产，却很少有人能记得郑州日产的存在。
郑州日产的辉煌历史
你可能不信。事实上，与国内市场蒸蒸日上的东风日产相比，郑州日产成立更早，东风日产则落后十年。早在1993年，郑州日产就在中国成立了。也就是说，郑州日产的历史可能和一些朋友的时代没有什么不同，郑州日产以一个圣骑士的模式从北到南获奖。
在第26届达喀尔拉力赛上，帕拉丁第一次代表国产车参赛，也是国产车中第一个完成比赛的。然后圣骑士成名失控，其出色的越野能力让圣骑士在工程界有了很高的地位。大部分央企，如中烟、三桶油等。都是第一个购买工程车的，也有选择郑州日产的车型。2010年郑州日产年销量达到10.1万辆，2011年销量也突破10万辆。但我没想到的是，高峰过后，等待郑州日产的东西直线下降。郑州日产为什么衰落？
事实上，郑州日产已经近30年没有奋斗了。2013年，郑州日产推出了自己的乘用车品牌东风Style，但后续车型出乎所有人意料。第一款东风Style MX6完全是老日产琦君的换壳车型，只在很小的地方检查了一下，填补了空白。但实际上东风Style MX6在全新的琦君面前毫无优势：技术陈旧，油耗高，故障率高！
后来造的郑州日产NV200车型应该是销量不错的MPV车型，有合资背景，价格不到10万。不过郑州日产打得一手好牌，外观和面包车没什么区别，内部配置太简单。这些都使得NV200在召回后停产退市。土豆是一款以性价比为主的越野车型，是在皮卡基础上直接打造的硬核SUV车型。
现在郑州日产已经废了，土豆属于东风日产的销售体系，而东风汽车直接拿郑州日产的生产线当自己的。新上市的Parasso虽然是郑州日产出品，但却是东风汽车的logo。这导致2020年10月郑州日产月销量10辆，累计销量74辆。
写在最后
郑州日产的倒下也说明，在国内汽车市场，没有技术和平台，躺着赚钱是不可行的。即使郑州日产比东风日产早很多年进入中国，但缺乏培育的郑州日产最终成为汽车市场发展的炮灰，品牌影响力极低，反复出现的质量问题和召回掏空了消费者的耐心，产品布局简单，车型更新缓慢等。这一切都导致郑州日产陷入万劫不复的深渊。以后说起郑州日产，恐怕下一代已经完全忘记了。
