最近在打车的时候，一个滴滴司机接了我的订单。和他聊天的时候发现他开的是纯电动车，全新的，不贵，属于造车新势力中的第二梯队。我问他，你为什么不考虑买一辆价格比较好的纯电动车来跑专车，这样可以赚更多的钱？
师傅说，开纯电动车的人有两种：一种是有钱或者贵的阶层，买个一百万或者八十万的新能源车对它来说只是一种体验和玩具。也许以别人的价格买一辆特斯拉X型就相当于用一万块现金买一辆凤凰牌自行车。
另一类普通人，和他一样，只把新能源汽车作为节省出行成本的工具，甚至作为赚钱谋生的交通工具。这样的情况下，越便宜越好。
那么问题来了，如果要买纯电动车，排除预算不足，买贵的好还是便宜的好？
答：反对买贵的
根据我们的调查，这类用户占了相当大的比例。影响他们购买决策的因素主要有以下几点。
第一，电动车折旧太快，保存率很低。我们先来看一组数据。以特斯拉为例。自2013年进入中国市场以来，价格区间已经调整了几十次。目前最便宜的车型是Model 3，起步价(补贴后)24.99万。未来还有进一步降价的空间；威来汽车的起步价已经从2017年ES8出道时的44.8万元降到目前的35.8万元。不过最便宜的是尚同五菱洪光MINI EV，最低起步价28800元。
也就是说，越早买，看到降价越难受。所以每次特斯拉降价，总有老爷车去店里拉横幅维权。谁不挣钱，而且车越贵降价越大。在这样的前提下，消费者会有一种买贵车只是当大输家的感觉。二是汽车续航里程不断增加。那些早期买了贵车的人，被困在了一个低续航期，车价也不便宜。回顾过去几年，威来汽车、肖鹏汽车、魏玛汽车等新动力汽车，以及吉利、比亚迪等传统汽车企业推出的新能源汽车，上市以来最大续航里程大幅增加，增幅超过一半。其中，威来汽车在NEDC综合工况下的最大续航里程从2017年第一款生产车型的355公里达到615公里，增长70%以上。自第一款车型发布以来，肖鹏汽车和魏玛汽车的最小续航里程也增加了100公里。比亚迪的韩，续航里程从e5早期的350公里到现在的600多公里，价格更便宜。
所以我们可以看到，一方面价格在不断调整，另一方面续航里程也在不断增加。另外，电动车保存率极低，所以很多人买纯电动车，要么作为过渡，一段时间后换更好的车型；或者可以纯粹作为赚钱的工具。比如很多货车司机、滴滴司机自然选择便宜买，就算赔钱，买车也是几万块钱。
乙方：同意买贵的
也许不同的阶层有不同的消费观念。一个年收入10万的人是不可能买一辆奔驰EQC的。同样，年收入100万元的家庭购买五菱洪光MINI EV也是不现实的。
对于愿意购买高科技能源车的人来说，价格可能不是最重要的决定因素。试想一下，如果你口袋里花一万块钱，今天晚上200块吃康二姐川香还是谭鸭血火锅，你会纠结吗？同理，能买到45万甚至8100万价格的纯电动车的客户，下单的时候会决定吃哪个火锅。看来影响他们购买的因素只能是其他。
一个是新能源汽车带来的科技感和奢华感。更别说特斯拉的超大中控面板，开创了大屏幕中控的时代，就连丰田Ralink也学的很有章法。如今，5-6万元的那智V配同规格的大屏幕。俗话说，昂贵的新能源汽车体验和乘坐舒适性是不一样的。坐威来ES8和欧拉黑猫肯定不一样。ES8副驾的女王腿支撑不是欧拉黑猫能给的。所以更贵的新能源车带来更好的享受。
第二，充电方便。能买新能源车的用户，自己家里有车位或者可以装充电桩。再加上国家政策的支持，各种来源资金的涌入，公共充电桩的日益增多，使得驾驶新能源汽车变得越来越方便。自2006年比亚迪在深圳建成首个电动汽车充电站以来，一直保持快速增长。特别是2015年以来的5年间，全国公共充电桩数量从近5.8万个增加到51.6万个，增长近8倍，年均增长78%。数据显示，截至2006年10月，全国共有收费基础设施149.8万个，其中公共收费基础设施66.7万个，同比增长39.4%。
此外，新能源汽车充电桩已被纳入“新基础设施”七大领域，成为国家基础设施建设的重点。据CCID Consulting预测，未来10年，中国需要新建约6300万个充电桩。这些都在为新能源汽车的普及做出贡献。
写在最后
随着使用环境越来越成熟和方便，相信会有更多的人选择购买新能源汽车作为自己的车。至于买贵还是买便宜，大家都有理由支持自己的选择，谁对谁错都无所谓。不管买贵的还是便宜的，买就买吧，只要开心就好。
