日前，在2020年世界汽车拉力锦标赛瑞典赫利耶斯赛道上，被誉为“漂移大神”的美国车手肯布洛克(Ken Block)首次乘坐福特纯电动拉力车嘉年华ERX2(Fiesta ERX 2)，在今年新增加的Projekt E纯电动公路拉力赛系列中获得冠军。更让车迷兴奋的是，福特全球性能车团队和奥地利赛车工程公司STARD联合推出了全球首款纯电动拉力车，搭载三个电机，最大输出功率450 kW，峰值扭矩1002 Nm，从静止加速到100 km/h只需1.8秒，强大的性能得到了福特嘉年华卓越底盘精髓的补充，即使与众多燃油拉力车相比也是如此。
曾几何时，纯电动汽车只被大多数人视为城市滑板车的存在。即使是国际汽联认证的纯电动赛事，比如f1 E，由于缺少熟悉的声音，对于参与者和观众来说也是不够的。但随着近年来电动汽车的普及，各大性能车厂商加大了在新能源领域的投入，能够应对各种复杂赛道的纯电动赛车也开始出现，稳定性和机械品质也在不断提高。
在量产车方面，福特前不久推出的野马眼镜蛇Jet 1400和野马马赫-E 1400也有非常强劲的表现。例如，美国环保局(EPA)最近测试了福特纯电动SUV野马Mach-E Premium的四个版本，并正式宣布其续航性能。
值得注意的是，续航里程最长的长续航后驱版的测试结果是300英里(约482公里)，这是除了特斯拉生产的电动汽车以外，在EPA规则下的最佳结果。超过奔驰EQC和捷豹I-Pace，这两款车型之前的测试成绩分别为220英里(约354公里)和234英里(约376公里)。
福特野马马赫-E GT高性能版最大功率342 kW，峰值扭矩830 Nm。另一方面，野马Mach-E 4X全轮驱动车型的前后轴由独立电机驱动，提高了车辆的驾驶体验。
为了让野马Mach-E“一炮打响”，福特准备了很多硬核竞争力。除了技术价值高、最大续航里程610公里(WLTP测试条件)外，还具备“身临其境的驾驶体验”的能力(拥有后驱、四驱等多种动力组合，包括耳语、主动、未驾驭驾驶模式)。
与之前的车型相比，野马Mach-E在空气动力学方面也做了更为精妙的设计：一方面可以有效降低行驶时的风阻；另一方面，车辆的续航里程实际上有所提高。同时，野马Mach-E在车底放置电池的设计也使得整车更加稳定，重心降低，从而提高了操控性。
联想到之前国外媒体关于野马马赫-E的续航里程没有达到预期里程的报道，EPA官方结果的公布也让这些新闻弄巧成拙。难怪福特纯电动汽车全球项目总监达伦帕尔默(Darren Palmer)表示：“野马马赫E即将在北美交付，EPA认证正合时宜。”
