首先，结论是，长期以来，液体锂电池仍然是汽车动力电池的主要选择，固体电池、氢能及相关替代能源(甲醇等。)还处于工业示范阶段。从技术和生态上看，没有大规模产业化的可能。事实上，氢作为一种能源，已经提到了氢的制备和运输中存在的许多问题。还有就是堆栈现在面临的一个问题，比如寿命和可靠性。当然，大规模工业化也有体积和成本的问题，但即使没有成本理论，氢反应器仍然不能长期稳定工作，许多技术瓶颈没有得到解决。从长远来看，任仲任重道远。
目前仅在商用车领域，部分车型可以补贴试驾，但仍有固态电池无法大批量推广。各种技术路线永远解决不了电导率和界面阻抗的问题，而且参数的性能远不如液体电池(液体电池在这样的能量密度下也是安全的)，所以远远谈不上成本优势。至于新能源市场，其实今年的话题更多的是城市是否还在，没有补贴。
但是从实际的终点站来看，电动车在加速性和平顺性上远远领先于燃油车。虽然国产电动车遇到了不少的灰尘，但可喜的是，有消费者愿意接受电动车，认为电动车真的适合自己。所以电动汽车市场的下滑虽然可能是一个大概率事件，但毕竟还是有市场的，产品长期实际生产没有问题。
况且，油车不会消亡，或者说20年后依然是主流。技术的发展方向是节能。不得不说，电动汽车虽然在驾驶能力上比油车好很多，但在家用上油车更方便。未来谁也代替不了谁，都是共存发展的。甚至会出现具有地域特色的汽车市场。电车和油罐车用来补充能源丰富的地方，油罐车是不够的。只要和平得以维持，能源安全永远只是一种可能的风险
