朋友们，你们好，我是马，新汽车制造厂二车间主任。刚才有朋友问我马经理怎么了？我说了发生的事情，给我看了一些非常坏的消息。我明白了，嗷！原来是昨天，有人自称是同事，在工厂找到我，说我们的车不行了。他说没有，我说有，但他不服气。我说，小朋友，造新能源车是很大的努力。你努力了几年，做了几个PPT，效果不好。哈！他坚持让我试试。
呃.他一说完我就打开了PowerPoint，很快！一辆汽车的外观在我的电脑里。续航1000多公里，驾驶体验，击败法拉利，充电5秒，驾驶2小时.感觉新车差不多准备好了，想停下来。他突然袭击，伸手拔掉了我的电脑。啊！我太粗心了。我没有保存它。看他不怀好意的笑，好像是有备而来。这同事没有武德，来骗的！为了偷袭，我18岁的车间领导。这样好吗？这样不好！我劝！这位同事规矩点，反省！新能源市场要以和为贵，讲武功，不要兜圈子！
谢谢各位朋友！
受“年轻人没有武德”的启发，在国内新能源市场，有哪些真正的没有武德，或者说“PPT做得很好”的模式？下面派克和大家一起看。
在中国制造汽车的新生力量中，零跑绝对是勇敢的。当大家都在精心打造SUV的时候，它的第一款车型得到了跑车；此外，它是在破产的长江汽车的帮助下生产的。而且在车开始卖之前，旗帜就竖起来了：对阵丰田86，马自达MX-5，奥迪TT，在质感，标准，操控等方面都要追求和提升。
视觉不错，但是真车一出来，小子。车身又高又矮又小，车看起来像个没睡醒的傻男人，漆水很普通。整辆车就像东拼西凑，难怪一度成为业内笑料。
而来到车旁，拿着双屏，差点以为自己开的是奔驰。然而，屏幕上不可磨灭的指纹和阳光下看不见的中央控制面板，让我严重怀疑工程师们是否研究过人体工程学。开着它在路上满是别人异样的眼光。可以丑到丑，如果开车好，那就算了。不知道是不是个人问题。当我当时试开的车达到92km/h时，车身开始莫名其妙的不规则抖动。和一个朋友谈这个，他说你敢开这么快；想了想，真的是我的问题。
有一次在路上，我看到一个零跑的S01从我身边飞驰而过。很快，我很快提到了时速60公里，并超越了；要知道，一般情况下，这车的能见度绝对不亚于超跑。然后看到车身上酷酷的拉花，窗框上车主的手臂，就潇洒的抽了起来。那一刻，我明白了很多。哪个年轻人心里没有跑车梦？但现实是：S01去年卖了1000台，今年可能更多，但是150台已经被国家市场监管总局召回。如果有人想用它来实现“跑车”的梦想，那么我奉劝这个梦想早点打破。
去年7月20日晚，被誉为“美国超跑和美国汽车文化的先锋和标志性品牌”(来自百度百科)的林赛，在国家体育中心(鸟巢)举行了“林赛之夜，百兽来巢”的盛大品牌仪式。在这次会议上，林赛重点介绍了迈克和脉脉。前者没有消息，后者已经上市，补贴后价格高达15.88-16.88万元。不要小看这个看起来像老人的音乐，或者玩具的家伙。当时董事长可以叫他‘跑车级控’。但实际上，林赛脉脉的原型是Mycar，是中国香港电动车公司EuAuto生产的小城市车型，属于低速城市滑板车。2010年，欧盟汽车被吉太汽车收购，并在美国大规模生产。它被定位为NEV，仍然是一个低速电动车；本质上是老人的音乐。
接下来的事情太不符合品牌发布会当晚的盛况，林赛被各方质疑吐槽。今年4月27日，林赛汽车原高级法律经理乔于东实名举报公司董事长、CEO、法定代表人王晓林，质疑王晓林涉嫌虚假科技投资、挪用巨额国有资产。如今，脉脉也处于暂停销售的状态；继鸟巢大会的盛况之后，林赛出现了鸡毛。
如果你关注国内早期的新能源市场，你不会对郅都不熟悉。郅都成立于2005年。郅都成立之初，主要定位为续航里程不到100公里的小型电动车。虽然续航一般，质量看起来也不怎么样，但是价格高，补贴后十几万。然而，随着国内新能源补贴政策的收紧，对以欺骗和补偿为前提的汽车企业郅都产生了很大影响。
有趣的是，新能源补贴取消后，郅都的价格不但没有上涨，反而下跌了。一年之内15万左右的车降到了4万多，不仅仅是因为企业亏损，所以调整了调价范围。说白了，郅都本身的价格定位确实很高。但可喜的是，目前国内汽车市场上，这样低质量的低速电动车并不多。但往往还是有一些车披着新动力的外衣去造车，以低价和‘高配置’吸引消费者，比如下面这种。
零跑T03是零跑品牌的第二款车型，也是目前最大的零跑车型。数据显示，今年10月份零跑车共卖出1743辆新车，其中10月份零跑S01只卖出62辆，其余来自零跑T03。看到还能卖到一千多辆，我其实有点不解。虽然价格不高，但是5.98-7.58万，卖点是续航和配置。但是，就像上面提到的零运行S01一样，它仍然是一个碎片化的模型。后续质量如何保证？维修服务呢？很难说。
对于零跑T03，品牌自然寄予厚望：这款车的目标是在各个方面都和Smart一样，包括内部技术和品质。像S01一样，这一次，零运行是针对市场上的小众模型进行标记的。但是，从这个标杆的出现可以看出一二。圆形大灯、圆形车身、三角形穿孔格栅等。都毫无保留的向Smart致敬。说到质量，一个字：粗糙。整个车的漆水还是一般的，即使碰到尾部的长江镀铬标签也会掉漆。这可能是有意和破产的长江汽车开关系？
说到驾驶体验，车内中控屏还是指纹采集器，感觉很容易被刮花。但是S01上的倒影和看不到屏幕的情况越来越严重，晴天开车用中控面板显得很孤独。有鉴于此，我强烈建议你可以在零跑出厂后装一个中控屏遮阳，千万不要为了几十块钱的TB存太多钱。
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不过我也有开T03的特权，这让我感觉像是在钻地。而且在驾驶体验方面，也是轻的。最重要的是，它声称支持自动停车。但是大概试了六七次，终于开始掉了。但就识别率和倒车速度而言，确实不推荐。价格低，‘高配置’，‘长续航’，质量低，服务说不出。如果你什么都想要，你可能什么也得不到。
就以上四款而言，除了标榜为跑车的零跑S01，其他三款都定位为纯电动代步车。除了以上车型，以‘爆款’车MINIEV为例，亲民有价，质量可靠，售后维修服务完善。比如欧拉黑猫，好猫等。也有长城汽车做后盾，产品体系完善。这样的话，目前还有什么理由去买那些前途渺茫的不知名车型呢？所以最后派科还是劝这些变着法子忽悠消费者，扰乱新能源汽车市场的车型说：规矩点。
