不知道会不会后悔当初没有做全车，因为现在新能源汽车公司股价暴涨，汽车24号市值已经超过百度，其中一个原因其实就是何和马斯克的一场战争。
在日前刚刚推出的广东车展上，肖鹏汽车宣布将于2021年推出全球首款量产的搭载激光雷达的智能车。这条消息在推特上引起了一些质疑，特斯拉老板马斯克也批评了小鹏，“他们有特斯拉的旧软件，但没有我们最新的神经网络电脑。”至于肖鹏汽车引以为豪的激光雷达，马斯克曾说‘早在2019年特斯拉自动驾驶开放日就使用激光雷达，真是愚蠢。任何依赖激光雷达的人都注定要失败。不需要昂贵的传感器。就像很多昂贵的配件。他甚至把激光雷达比作阑尾。
在东方的何肖鹏迅速回应说，西方有人要做好心理准备，注意不要找东方！
威来、理想、小鹏这三家新的汽车制造动力公司，都把特斯拉作为自己的学习对象和最大的竞争对手。威来和理想在舆论上很少和特斯拉冲突。小鹏经常和特斯拉发生冲突。
2019年，特斯拉起诉小鹏侵犯知识产权。2020年，在汽车销售的前沿战场，两家公司又增添了新的仇恨。
特斯拉在上海建厂后，成本大幅降低，主力车型Model 3也降低到25万元左右出售。威来汽车销售的es8、es6、ec6涵盖36-46万的范围。理想的车是唯一可以出售的。起步价在33万元左右，价格避免了与Model 3的对抗。都属于SUV车型；今年6月，小鹏批量交付的B7级轿车定价在23-34万元，完全暴露在Model 3范围内，可谓是白搭。
小鹏P7综合工况持续706km，3型标准续航版仅468km；小鹏P7的内饰更豪华，但特斯拉Model 3依然征服了大部分消费者。在过去的2020年10月，售出了12，143台Model 3，而仅售出了2，098台小鹏P7，销量相差五倍。2020年第三季度，小鹏、理想和威来分别交付8578辆、8660辆和12200辆，小鹏垫底。2019年12月30日起，特斯拉上海超级工厂交付首款Model 3，售价一路下跌，压在国产车制造的新生力量上。威来、理想、肖鹏车都受到了不同程度的挤压。其中，肖鹏汽车面临的压力最大，因为其主要车型定位与特斯拉Model 3高度重合。难怪何似乎有点不耐烦了。
在威来、理想、肖鹏三家新动力汽车公司中，肖鹏汽车的产品路线最接近特斯拉，最容易受到特斯拉的冲击。
威来的动力替代和理想程序扩展都设计了备用能源补充方案，与特斯拉的产品形式拉开了一定距离。肖鹏汽车只有一条充电路径，接近特斯拉。
早在2016年，肖鹏汽车技术方向联合创始人亨利就在一次分享会上宣称，肖鹏汽车当年实现了全国第一个电指标，电包能量密度达到152 Wh/kg；电机功率密度为14.5kw/kg。当时中国车主想买特斯拉，只能选择价格高的进口版，肖鹏汽车有很强的性价比优势。
肖鹏汽车的第一款G3于2018年12月发布，续航里程365公里。这种水平对于续航里程200km左右的国产廉价电动车来说已经足够了，但与特斯拉相比就不够强劲了。此时，有消息称特斯拉将在上海自贸区建设超级工厂，国内汽车厂商的新生力量不可避免地会知道时间不多了，小鹏也加快了自己产品的迭代。
小鹏G3
G3模型推出后，小鹏在加紧模型迭代和研发的同时，努力服务第一批忠实用户。2019年7月，新款G3发布，续航里程520km，能量密度180wh/kg。如果第一版G3上市仓促，这一版G3应该是肖鹏汽车心目中完整版的第一个产品。价格下降和升级使肖鹏汽车一度供不应求。
此时，肖鹏汽车和特斯拉在汽车销售方面仍处于困境。小鹏G3车型主要定位在20万以下的区间，竞争产品影响力不强。目前，小鹏面临的问题是产能的攀升和更具竞争力的高端车型的研发。特斯拉加大了建厂力度，也想通过上海超级工厂进一步提升公司整体产能。毕竟特斯拉的产能问题真的是一个‘产能地狱’。特斯拉上海超级工厂下线，开工不到一年就交付了第一台Model 3，速度惊人。在中国制造汽车的新生力量发现，原本以为遥远的敌人，瞬间就在眼前。
基于性价比高的G3车型，小鹏通过“上”开发了更高端的P 7车型；特斯拉基于高端车型medol s，并“下架”推出medol 3。“一上一下”的不同策略导致两家公司的产品在25 ~ 35万的价格区间内“崩盘”。
国产版medol 3
2019年12月30日，特斯拉开始交付上海超级工厂生产的第一批国产medol 3，肖鹏汽车于2019年4月发布了新产品P7。此时产品定位一致，售价几乎完全重合，受到特斯拉的重创。形势非常悲观。
直到2020年7月，小鹏P7才开始批量交付。此时P7和medol 3的竞争产品影响力已经非常突出，双方的目标客户完全一致。可以说，你多卖一个，我就少卖一个。
2019年5月，在评估国产版特斯拉Model3的定价时，何说，至少应该再降价1万美元。拿了那么多补贴，价格还是一样，或者成本控制有问题，或者你还想拿五年前的利润率.当小鹏P7出来的时候，肯定会被碾压。"
总之，medol 3真的降价了，也降价了1.5万美元。P7没有被碾压，自己的路很艰难。
服务网络也是电动汽车公司的重要能力障碍之一。特斯拉首先建造了这条护城河，但小鹏没有。
今年8月初，理想汽车(Ideal Auto)CEO李翔在社交软件上评论说，“大多数人还是不明白特斯拉是怎么赢的”。在他看来，国内几家竞争对手在续航、智能、性价比等方面都赢过特斯拉，但并没有动摇特斯拉在销量上的主导地位。特斯拉获胜的原因太初级，反而被忽略了。原因是——特斯拉自建的超级充电站。美国当地时间2020年11月9日，特斯拉宣布其超级充电桩已在全球部署超过2万个。目前，特斯拉在中国大陆已经建造了2500多个超级充电桩，在酒店、景点、写字楼和休闲场所也有2400个充电桩，而且这个数字还在快速增长。
今年5月，特斯拉人士在接受采访时透露，2020年，特斯拉计划在中国部署4000多个超级充电桩
特斯拉正在围绕电动汽车充电焦虑这个痛点，提升效率和网点。
2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成了国内首个V3超级充电桩，正式对外开放。以前流行的口号是‘充电5分钟，通话两小时’，现在可能变成‘充电5分钟，行驶120公里’。
在李翔看来，大多数同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、威来的电站和充电系统对销售的推动作用。一个良好的收费服务网络已经逐渐从附加点成为核心优势。
恢复特斯拉，先在上海建厂，再全面铺开自建多收桩，这是顺理成章的。从国产造车的新生力量来看，有的被特斯拉打败了。追上电池寿命后，就会追上智能。追上智能之后，只是性价比，切掉性价比，被服务网络钳制，总是被动的。
特斯拉在自建的过度充电的电池堆上行进真是太棒了：
一开始在卖进口车型期间，多收桩的建设主要集中在一线城市的核心商圈，需要的是车型而不是规模。到2017年底，特斯拉在中国只建了168个超级充电站。
第二步，上海自贸区超级工厂建设前后，超灌桩扩张力度加大，但还是跟着低调的销量扩张。2019年，特斯拉开通了112个超级充电站，874个充电桩。
再次，上海超级工厂产能释放后，特斯拉自建充电桩进入井喷期，2020年年建设量是过去五年总建设量的两倍。
特斯拉超级工厂
到了2020年，多收桩的建设不仅会和特斯拉的交付匹配，还会有一定程度的溢出。溢出是为了在未来几年推进所有权改善的布局，以强大的服务网络促进车辆销售。可能有三种，就是抢占位置，毕竟多收桩施工的核心位置是有限的。回头看看特斯拉2019年3月发布的V3多收堆时机，也很巧妙，品牌气场很大，与优质物业合作时，会成为大家争相引进的合作伙伴，也能获得优惠条件。一系列布局结构精巧，每一个战略点都被精准踩上，没有浪费任何多余的产能。
肖鹏汽车是中国第一家跟进滥收费用的汽车公司。根据肖鹏汽车的初步规划，计划在全国范围内建设1000多个充电站，铺设10000个专用充电桩。落地执行怎么样？
2018年4月11日，汽车董事长何公布了1000个超级充电站、10000个充电桩的目标，还提到2018年将建设150个超级充电站。
2019年06月25日小鹏官方在其网站上回复网友称，2019年底前，将在近30个城市部署200多个超级充电站。一年下来，总数涨了50，施工进度似乎没有2018年威胁的那么理想。
2020年1月14日，肖鹏汽车宣布与联合银行科技签署合作协议，互联第三方充电桩总数约20万个。最近超级充电桩的施工就没人提了。
肖鹏汽车自建充电桩已逐步转向合作。由此可见，自建多收桩不能成为肖鹏汽车的障碍，现阶段也不是高度优先事项。对肖鹏汽车来说，充电桩更像短板推进，缺乏整体联动，更谈不上对企业发展的多因素带动。
在能量补充效率和服务网络没有突破的前提下，小鹏将赌注押在那些有可能胜出的技术板块(比如自动驾驶)，可能更激进。
自动驾驶技术是智能电动汽车的战场，也是最昂贵的部分。肖鹏汽车在自动驾驶方面已经跟特斯拉抱怨很久了。
何肖鹏
肖鹏汽车今年在自己的1024汽车情报日发布了XPILOT3.0 —— NGP高速自主导航驾驶新功能。小鹏自动驾驶副总裁吴新洲甚至大胆表态，称NGP将成为“中国最强的驾驶员辅助驾驶系统”。硬件方面，肖鹏汽车愿意“堆料”。以P7为例，配备14个传感摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。相比威来ES8和Ideal one，它的传感器数量最多。近年来，肖鹏汽车在技术上的投资也惊人的高。据官方披露，过去两年，小鹏对R&D的投资达到37.5亿元，其中2018年为10.5亿元，2019年为2.07亿元
小鹏P7在整个第三季度交付了6210辆汽车，P7交付的增加也使肖鹏汽车的毛利率从负转正。良好的销售数据增强了何的信心，并做出了更为激进的决策，提出在2021年推出首款搭载激光雷达的量产智能车，摆出一副进攻姿态。马斯克也觉得肖鹏汽车的威胁越来越大，大声指责激光雷达也没用。
事实上，无法置评何，还是学着的威来，摆出一副欢迎的姿态；但“坐出租车找不到东方”的表述显然很残酷，使得矛盾升级。
特斯拉作为“驾驶员辅助驾驶”功能的第一个进入者，在2019年6月率先推出了NoA(自动驾驶导航)。NoA在高速公路上的应用能力很强，美国家庭大多住在郊区，高速公路直达市区，覆盖的应用场景比较多。NoA功能在中国复杂多变的道路场景中使用体验并不理想，国内频率较高的场景主要是在城市道路条件下。
由于技术路线的不同，小鹏和特斯拉的自动驾驶可能会暂时处于没有第一件事写，没有第二件事写的情况，但未来每个赛季都会有赢家和输家。
特斯拉股票入选标准普尔500指数，截至公布之日，已超过5440亿美元，成为电动汽车领域乃至整个汽车行业的巨头，年交付能力达50万辆。肖鹏汽车今年1-10月共交付17117辆，目前两者数量级不一致。同样，特斯拉通过增加车主数据，利用神经网络进行训练，通过反向OTA为用户升级车载终端能力，持续收集角落案例，在收据收集能力上有绝对优势。
随着3号机型的频繁降价，小鹏P7的价格竞争优势进一步削弱。小鹏受到了国产Model 3的威胁，可以用刀尖直抵咽喉来形容。从电池技术和能量补充服务网络来看，特斯拉挖的护城河对肖鹏汽车的阻断作用最为明显。说到最重要的自动驾驶技术板块，不仅关系到汽车的命运，更承载着创始人何的野心和期待。当特斯拉动起来说话的时候，小鹏跳起来，但实际上，他要从情感和利益的角度去战斗。
