自产|搜狐汽车咖啡馆
作者|路南
11月26日、27日，为期两天的2020中国汽车供应链峰会暨第五届贝尔轩颁奖典礼在武汉举行。本次活动由《汽车商业评论》主办，武汉经济技术开发区和轩辕大学协办，凌轩四象俱乐部协办。
近200名发动机制造商和零部件企业的代表出席了峰会，其中40%是发动机制造商，40%是零部件供应商，20%是政府官员、行业学者、专家和投资专业人士。在新冠肺炎疫情、国际关系变化、汽车四化的背景下，OEM和R&D采购借此机会，就中国汽车产业转型升级和产业链优化重塑进行了深入探讨和分享。
与此同时，本届峰会宣布了中国汽车零部件年度贡献奖——贝尔轩奖。在145个申报案例中，华为技术有限公司和北京地平线信息技术有限公司脱颖而出，分别获得了第五届凌轩奖的前瞻和量产最终金奖。
为期两天的2020中国汽车供应链峰会有两大特点：一是代工采购负责人公布采购策略，代工R&D负责人提供未来产品研发思路；其次，专家学者和明星企业也会讨论零部件企业或者供应链本身的推广。
以下是演讲者的主要分享内容：
贾柯：千载难逢的历史机遇带来“新的供应链力量”
凌轩奖评审团主席、《汽车商业评论》主编、蒸汽领域联合创始人、轩辕大学校长贾柯在开幕式上表示，在特殊的全球背景、中国背景和产业背景下，中国汽车供应链正面临千载难逢的历史机遇。
贾科博士认为，汽车的“新四化”和“新四跨”给供应链带来了新的力量。在新的时代背景下，我们寻找的产品不再是简单的进口替代品，而是真正在中国生产的低成本、具有国际竞争力的新零部件。本来一些技术精良“卡脖子”的备胎真的有进房的可能。清华大学赵福全：新一轮数字技术组合将改变我们的行业
清华大学汽车工业与技术战略研究所所长、凌轩奖评委赵福全在《汽车产业变革与供应链转型》上发表主旨演讲。
赵福全说，在未来，所有资源的组合将发生翻天覆地的变化，资源组合的能力将改变这个社会。在未来，这种组合将被视为一种融合，即八宝粥创新，资源的组合将从物理反应转变为化学反应。因为万物都是相互联系的，人造物体有了新的智能，同样的硬件配软件能更好的为人类服务，这就是所谓的“制造服务”。我们已经从智能工业化时代的简单产品，变成了后工业时代的“制造服务”。不是制造业不重要，而是制造业不够。
未来和原来有最大的区别。原名是看不见的一样，看得见的不一样。相反，未来的产品发展趋势是，看得见的是一样的。不经意间，固有的行为是，看得见的是一样的，看不见的现实是不一样的。这是硬件和软件最大的区别。它做了什么让看不见的东西不一样？是通过软件迭代实现进化性能，这是核心。
智能汽车将聚集人类几乎所有的下一代先进技术，没有新技术与汽车无关。这一轮科技革命正在改变社会，其中汽车是新一轮科技革命的最大载体、领导者和抓手。其实我们不需要造太多的车，只要新一轮把所有的数字技术重新组合，就能改变我们的行业。
一汽梁贵由：产品开发周期缩短至24
中国一汽集团副总经理、产品规划与项目管理部总经理梁发表了主题演讲《聚势谋远融合共赢》，指出汽车产业正在经历产品、需求、技术、制造、营销、生态六大变革。以前产业链是链条，现在是网状结构。产业链的分工和布局将重新定位和调整，价值链将重新分配。红旗期待与所有供应商和生态系统合作伙伴“同路、同利、同心”，开放合作、价值共享、相互融合共生、互利共赢，打造创新联盟生态系统。
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梁也表示，红旗整车24个月诞生，产品定义4个月后进入项目启动阶段，24个月实现量产。供应商如何在产品前期介入同步项目是核心。有必要拥有这种能力，并与原始设备制造商一起在设定的边界内提供最佳的设计能力和生产支持能力，以便在原始设备制造商和供应商之间建立牢固的合作关系。
北京奔驰慕文：把采购的决策权还给各个业务单元
北京奔驰汽车副总裁穆文在《新耀闪耀 守望相助 共创未来》上致辞。穆文对疫情期间支持北京奔驰的供应商表示感谢。她说：“疫情期间，武汉的供应商合作伙伴提出要把他的模具和设备带给竞争对手。我们真的做到了，帮助我们快速完成了制作。”到9月底，北京奔驰已经恢复了疫情造成的影响，10月份的生产和纳税指标，各项财务运营指标完全超过去年同期。
关于供应链系统的建设，穆文表示，“我们需要建立一个系统与R&D讨论，希望将采购决策权和供应商合作伙伴的选择归还给所有业务单位和需求部门。这样做的目的是让R&D的同事和需求部门更快地与合作伙伴建立直接沟通，从而更快地输入他们。这并不是说采购人员会失业，而是通过大数据和系统控制帮助R&D人员尽快找到自己需要的东西。我们已经开始练习了。”奇瑞张国忠：通过生态战略促进企业乃至社会经济发展和转型的新模式
奇瑞汽车有限公司副总经理张国忠发表了题为《链动发展智领未来》的讲话。他说，面对供应链的发展趋势，我们应该正确认识变化，科学应对，积极寻求变化。我们应该努力提高在变化中寻求变化的能力，将危机转化为机遇，把握不确定性。我们将构建一个共生、互长、再生的新生态圈，这将成为主机厂和零部件企业的新挑战。
供应链的生态系统不仅包括供应商、制造商、批发商、零售商和服务提供商，也不仅仅是信息流、物流和资金流的三合一。现在，互联网、云计算、大数据等互联网新技术与供应链的服务相结合，形成了一个聚合的、多元化的组织，形成了资源互补能力、跨境创新能力和持续颠覆能力。因此，有必要通过生态战略促进企业乃至社会经济发展和改革的新模式。
在他看来，供应商管理是采购战略的核心话题，它不仅决定了企业的成长空间，也决定了企业发展的健康程度。因此，奇瑞汽车采取“一线五层”的技术创新战略模式，建立自己的V型前进发展体系，在危机中培育新机器，为产业发展创造新机遇，在变革中开创新局面。
一汽大众张剑锋：加快数字化，全面提升供应商合作伙伴体系能力
一汽大众采购战略与发展部经理张剑锋发表了题为《共进共赢 一汽-大众后疫情时代供应链管理策略》的演讲，分享了后疫情时代的供应链管理战略以及对供应链转型升级的一些思考。
张剑锋表示，疫情过后，汽车行业优胜劣汰的进程加快，乘用车市场已经完全从增量竞争转向股票博弈。疫情加速了新四化进程，也为供应链数字化按下了快进键。作为供应商合作伙伴的坚强后盾，一汽大众将为供应商提供低成本、低门槛的解决方案；通过线上线下的方式全面提升供应商合作伙伴系统的能力；通过学习收集模式，可以实现与供应商的优质资源共建共享。
威来申锋：威来需要在智能化的道路上孵化新的跨行业供应商
威来汽车执行副总裁沈峰在《蔚来创新供应链》的主旨演讲中提到，由于智能的出现，诞生了很多新的公司，比如显示器、控制器、芯片、算法、大数据、应用等。我们看到了许多新现象的出现，许多新公司的诞生，许多新技术的出现。在这种场景下，很多厂商突破了很多原有的做法，不得不做很多新的事情。
新的事情上，一是过去单一的关系越来越少，很多事情都是一起做的。威来通常把这种单一的关系描述为独奏，但现在变成了交响乐，很多(厂商)把它放在一起实现了一件事。在这个过程中，威来会考虑一些已经走出圈子的供应商，这在汽车领域从来没有做过。需要孵化一些新的合作伙伴，鼓励整个行业突破汽车行业，在其他跨境行业寻找一些新的合作伙伴。伟来在这件事上会做的更多。ZF王润一：发展本土发展能力，打造本土供应链
中国ZF总裁王润一发表了题为“《全球视野，因地制宜，以客户为核心，完善供应链体系，助力中国汽车业变革》”的演讲，分享了ZF积极构建先进汽车供应链的经验。
在她看来，目前的一些不稳定因素对供应链构成了严峻的考验。“当前和未来的市场趋势对供应链能力提出了越来越高的要求，不仅需要中长期预测能力，还需要实时监控和预警能力，能够快速响应当地和其他地区准确的原材料和零部件的快速调度。更重要的是，要做到平衡兼顾，效率最高，风险和成本最低，不断满足市场瞬息万变、快速演进的要求。”
作为一级，2020年ZF业务在中国的国产化率将达到71%，这意味着本地供应商将占70%以上。未来三年，其目标是实现75%的本地化率。ZF构建本地供应链的总体思路主要包括五个关键方面：第一，用本地R&D服务本地市场；二是重点关注关键技术，加快实现100%国产化目标；第三，通过全面质量管理确保车辆成员的安全；四是贴近客户，在全国各地围绕客户布局；第五，建立数字化、高效的供应链体系，满足客户需求。
沃尔沃李海：2025年，供应商的碳排放将减少25%，使用25%的可回收材料
沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在《沃尔沃汽车：可持续供应链承诺》年的主题演讲中提出了沃尔沃采购的可持续发展目标：第一，碳排放要在2040年达到气候中和，2025年达到40%。汽车本身要承担50%的贡献，到2025年供应商下降25%，沃尔沃运营也下降25%；二是循环经济，2025年使用25%的可循环材料；三是成为行业内领先、负责任的企业。
可持续发展的要求已经落实到采购工作的每一个步骤，从制定采购战略开始，到定点、批量生产、最终运营。如果有一个供应商质量非常好，价格非常好，但是不能满足碳排放要求，不能使用可回收材料，这样的供应商就会被淘汰。沃尔沃最近开始利用区块链技术跟踪原材料的整个过程。对于电池中使用的钴，建立了跟踪系统。从矿山到最后一个电池下线，整个供应链的跟踪可以保证合规性和合法性，保证整个产业链符合可持续发展的目标。
神龙陈科：大变革的时代，一成不变的规律，Uka时代如何提高供应链效率？
神龙汽车股份有限公司采购部部长陈科在一次名为《乌卡（VUCA）时代，供应链效率提升的思考》的演讲中分享了他作为一名采购员的一些想法。他认为，供应链资源的高效利用涉及到四个关键点：第一是SP2问题，即相同的零件和相同的流程；第二是战略合作问题；三是采购业务的拓展以及如何利用更多的采购资源；四是如何促进成本优化，减少浪费。
关于供应链的本地化，陈科表示，如果供应链不在自己手中，贸易战、技术壁垒、疫情等突发事件将使整个产业链陷入停顿。大力坚决推进供应链国产化是主机厂必须承担的责任，也是必须的。同时，陈科提到，在实现四个现代化的过程中，还有许多问题需要解决，包括一些技术上的困难需要克服。但在大变革、规律不变的时代，原始设备制造商和供应商应该紧密结合，密切关注客户需求的变化，并快速跟上，才能在这个市场中生存，这也是神龙公司正在改变的。理想的王锴：如何面对从森林到圆桌的供应链重建与重生
王锴是制造汽车新动力的理想汽车的CTO，在一线和二线工作多年，对当今供应链的改革有着深刻而独到的见解。他认为，自智能时代的需求到来以来，整个供应链与汽车行业的关系发生了巨大变化。在后工业时代或者数字时代，汽车发动机是核心技术，OEM是一棵树，有自己的供应链体系，很容易定义一级和二级的利润，整个汽车行业就像一片森林。
随着智能时代的到来，发动机不再是核心技术壁垒，整个产业链更像是一个饭堂里的一堆圆桌。不管是代工还是一二线，大家都在为特长生寻找合适的朋友圈，然后找个桌子坐下来吃饭，如何找到合适的朋友，快速吃完主菜吃甜品，这才是最重要的。
长安小龙：国内供应链面临挑战，行业要加速任中转型任重道远
长安汽车采购中心总经理龙敏表示，由于经济低迷和疫情的影响，供应链上下游企业的生产大幅中断，收入大幅减少，运营恶化。停产和资金链紧张导致一些关键零部件和原材料价格上涨，如贵金属和电子芯片。一些企业因贸易战而受到制裁，芯片、电容等颈部零件存在供应中断的风险，因此关键组件独立可控成为当务之急。
他指出，中国零部件企业主要以组装和制造为主，处于产业链的中下游，对外依存度较高。90%以上的核心二次元件和原材料如汽车零部件、电容器和电阻器、芯片和动力系统都受到海外限制。从当地采购对象来看，汽车电子、发动机及控制系统、汽车主动安全等关键技术被博世、德尔福、大陆电子、电装等垄断。以汽车电子为例，国外su
龙敏认为，未来三年将是中国品牌生存的关键时期。在“四化”趋势下，汽车工业将加速转型。疫情和全球经济危机将冲击全球汽车产业链的分工和布局，中国将迎来汽车制造业发展的新机遇。建议国家层面积极调整政策，创造更好的投资环境，强化汽车产业链，完善核心零部件布局。
EFS雷霆生：把欧洲作为市场和技术之间的桥梁是平衡当前宏观新环境的最有效的方法
EFS汽车咨询公司总裁雷霆生发表了题为《美国芯片禁令战略及影响--汽车行业所面临的大环境，挑战和机遇》的演讲。关于目前的国际宏观形势，雷霆生表示，汽车行业正处于数字化转型阶段，因为我们对复杂电子元件的需求日益增加，使得汽车相关公司和行业对电子公司的依赖程度越来越高。中国已经开始自主开发很多芯片，也有一些新兴企业，但仍然存在依赖海外芯片的现状。
鉴于这种情况，他说：“当我们看世界其他地区时，我们开始意识到目前脆弱和不稳定的局势，每个国家都注重提高其独立的R&D和制造能力，并保持对外关系。我们可以考虑是否可以尝试，比如，与韩国、日本等亚洲的芯片厂商合作。”上汽大众采购总监周江在《不忘初心拥抱未来--打造新时期中国汽车零部件产业链》主题演讲中指出，要健康发展供应链，就要认清现状，预测未来。只有看清现在，预测未来，我们的供应链才能朝着正确的方向发展。
面对未来汽车市场的发展，周江表示，从汽车制造商供应链管理的角度来看，他们希望他们的供应商合作伙伴成为技术研发的先驱、管理实践的领导者、产品项目的合作者和企业价值的同行。
同时，上汽大众和整个大众集团在今年提出了2040年碳中和计划，欢迎更多的供应商和合作伙伴加入绿色能源活动。希望未来的供应商和合作伙伴能够更多地使用绿色能源，在生产、使用和销售领域减少碳排放，共同保护环境。
李二孙一：工程资源、自主开发能力和权利是在中国市场取得成功的关键
李尔王电子电气事业部亚太区总裁孙毅在《2021国际Tier One怎么玩》主题演讲中分享了如何实现李尔王公司国际化一级的本土化发展的一些想法。
他提到：“什么是区域管理？我觉得更多中国人走上管理岗位之后，就是区域管理了。贵公司在国内有足够的工程资源和自主开发能力吗？其实最后两个字“对”更重要。我们在中国有自主开发产品的权利吗？你清楚你的公司是如何在中国市场处于世界领先地位的吗？我认为，国际代工要想在下一轮中国取得成功，并继续在亚太和中国市场发展，这三个问题都需要认真对待。”
他还表示，十多年来，中国市场一直是世界上最大的市场，需求仍在增长，包括今年的疫情，中国市场也是复苏最快的市场。此外，由于其他市场的市场较小，全世界对中国的关注程度前所未有。这是一个创新的时代。新时期，汽车工业在形态和生态上不断变化。李尔的产品如何本地化，如何与主机厂联系更紧密，如何发展更多的合作模式，都是需要考虑的问题。
