有什么比超跑更难，更实用，更零排放，成本也在三分之一左右？这就是非凡的特斯拉MODEL 3。
必须给特斯拉；该公司从零开始在开发电动汽车方面做了大量工作。所有被迫采用电动模式的传统汽车制造商都在想，他们在自己的游戏中是如何精心计算的。但是真的是这样吗？特斯拉出来之前，还没有人生产电动车，可能通用汽车除了通用之外并没有给自己增光添彩。
即使你在前进的路上遇到了一个人，你也需要一个有远见、有激情、有决心的人去做马斯克对特斯拉做过的事。根据股市来看，它仍然是当今世界上最有价值的汽车制造商。
在这里，我们主要是化石燃料汽车的批评者，最终被电动车抛到了墙角。我只开过几辆车。在此之前，我开了一辆特斯拉S型P100D高性能车15分钟。在荒谬的模式下，我们设法避免加速，这时我看到一个灯泡在闪烁。我现在拥有一辆电动车(当然是两轮车)。
P100D的(真实)急速爆炸令人难忘，因为它是我经历过的加速最快的车。但是，尽快把它推到一个角落，说明这不是最好的处理方式。
三年后，我们把钥匙卡推给了特斯拉Model 3，这是性能最高的版本，简称Performance(也有Standard Plus和Long Range版本)。我们身后是双马达标志，AWD。
可以理解特斯拉的吸引力；公司敢与众不同，这些车明显不能正常工作。Model 3上只有三个按钮，全部位于车顶，一个用于闪光灯，另一个用于阅读灯。
除了用于指示器和档位选择的棒，所有其他功能都可以通过跳转到中央触摸屏来激活。为什么连仪器或者平视显示器都没有？怎么得来的？好的速度读数位于大致方形的固定中央触摸屏的右上角，足够远，远离路面时不必容纳过多的视野。而且因为没有档位，所以不需要档位指示器。
没有这样的驾驶模式。基本上是Chill或者Sport，前者可以节省能源支出，后者不会节省任何电能。输出也很不一样。在一种设置下，你可以随便设置超级跑车诱饵，而在另一种设置下，你只会在坡道阻力上钉死大多数大众市场汽车。
一开始让人望而生畏。下载特斯拉应用，手机迅速成为默认键；失去机会的机会更少。
门把手安装齐平，是无风时阻力系数最低的标准之一(标准轮为0.23)。走进去会进入中央触摸屏执行几乎所有操作，除了改变电动座椅的位置(这是正常操作)！触摸屏还包括后视镜、主动巡航、转向柱位置和刮水器。你可以通过触摸触摸屏上的触觉按钮来改变温度。如果天气冷，就把设置调到27度，在到达车道尽头之前有热空气流动。这个小东西会让你喜欢上Model 3的。
除了沉迷手机，我别无选择。没有智能手机兼容。嘘。这是一架低空飞行的机器。它是为了提高速度而设计的，所以不容易进出SUV，但也不像SUV那么容易操作。
我很喜欢Model 3的外观。从大多数角度来看，它是现代的，轮廓显示了褶皱和褶皱有多大。但从正面看，很诡异。
其中一个子菜单里有一些超级讨厌的娱乐选项，比如厕所周围的幽默和难听的音乐，但你当然不用看或者听这些。
除了听起来像公路行驶的隆隆声，它还鼓着优质的橡胶，门没有像你想的那样关得那么紧，这可能是一个缺点。有些人可能还会抱怨发动机没有噪音。在电动车里，你永远不会错过，只是享受安静(车厢里最高的SPL值是72dB；主要是60年代最高水平)。
主要缺点？更换电池可能需要时间，而化石燃料燃烧器需要五分钟。
对于大多数人来说，这个范围已经足够大了。大多数情况下，在家简单加油就够了(车自带充电器，每小时可增加10公里)。
不然特斯拉增压器上30分钟左右，50kW快充上1小时就能达到30%到80%的充量。在等待的过程中，我们要看到拉格兰的整张脸，否则我们可能再也没有了，所以有时候这些奇观也算是一种优势。当然不一定。我们以100 km/h左右的速度开了160 km回到镇上，然后到达奥克兰市中心，那里消耗了50%的电池电量。因此，在更复杂的条件下，模型应该至少可以行驶400公里。特斯拉估计560公里，标准Plus估计460公里，远程型号估计620公里。
在“运动”模式下，停车灯会点亮高速公路的匝道，几乎没有人会超过你。这样会让涡轮增压器几乎看不见，因为它从一开始就有最大的扭矩，从静止状态弹出。几乎没有噪音。
特斯拉号称3.4秒达到100 km/h。在雨天我们不能完全做到这一点，但总需要3.55秒。这使得它在汽车线性加速度中所占的比例最高。不用换挡是有帮助的。
不利的一面是，如果长时间以“运动”模式驾驶，电池会耗尽。开车一个小时我们才意识到。滑入“冷却”模式(在特斯拉，这很正常！)，一下子，你就永远看不到电池电量下降了。在这种模式下，点击百分比下降得更慢。在Chill中，0-100跑所需的时间是2倍长(实际上是7.8秒)，但对于城镇和乡村跑来说都足够快，你会以100 km/h的速度行驶大约400 km/h，具体取决于地形。
如你所料，它的重量(1832 kg)很轻松，分担了50/50的重量，并且有快速转向(两圈锁死)的功能，所以能最大限度的发挥作用。看着短粗的引擎盖，你会注意到两边各有一条美味的曲线，让人联想到开曼群岛，还有装卸，因为前轴上盖着铁块。优秀的橡皮是有帮助的(虽然有些失落)，但它是一个很好的向导。固定的运动悬架使其具有足够的灵活性来克服颠簸和下沉，提供可控的低滚动进度，并且在骑行中不稳定。这是一个伟大的设置。
关于司机唯一的方面就是刹车效果，没有传统车好。无感无咬。但是，这是因为我们一直在运行标准的再生制动，这意味着你很少需要制动。只有后踏板就够了。当我们将其付诸实践时，他们提供的最佳应急人员数量为3420万人。
其实后座空间很好，除非你真的很高，但是后座有全玻璃车顶。平地板适合中心乘客。
后备箱空间充足，包括前后备箱在内为425升，由于座椅靠背重量轻，可以轻松折叠。相比于我们三年前短暂驾驶的S型，它的结构也有了很大的改进。
毫无疑问，这是我们今年开的最好的车之一，而且恰好是电动的。从价格上看，从性能、动力、实用性来看似乎是超值的。较小的模型在纸上看起来一点也不有趣。其他汽车厂商有权利担心。
特斯拉Model 3性能版
电机功率为430千瓦/750牛米
电子AWD变速箱
生命体征0-100公里/小时，3.52秒1832公斤
