自从有了交通工具，人类就越来越依赖交通工具，最后一公里成了困扰人们出行的大问题。为了方便人们出行，城市公共交通网络越来越发达，但在公共交通网络发达的同时，城市边际也在不断扩大。陷入这个循环后，总有一些朋友是公交系统照顾不了的，所以最后1公里的问题直到今天也没有完全解决。
作为生产旅行工具的汽车制造商，他们当然注意到了这个问题。本田和马自达给出了非常灵活的解决方案。他们把车辆做得足够小，可以把这些小车辆塞进后备箱或直接塞进后备箱。体积小使得这些小型车辆便于携带，所以最后一英里自然不难解决。虽然本田给出的解决方案并没有直接增加自己产品的销量，但是他的想法被现在的驾校服务采纳了。
本田的解决方案是造一辆可以折叠塞进后备箱的滑板车。从1981年到1983年，本田制造并销售了一款小型跨骑式摩托车Motocompo。与普通摩托车不同的是，这款滑板车的车把、坐垫、踏板都是可以折叠的，这样就可以很方便的放入本田城的后备箱和同时销售的大部分本田车型。
Motocompo的车只有1.1米长，重45公斤。它的重量轻，非常容易携带，而且它轻巧的机身不需要太多动力来驱动。即使是最大2.5马力的49cc二冲程发动机，也能轻松将其推到100 km/h的最高时速。
Motocompo虽然不大，但当时价格一点也不低，相当于5000多元人民币的价格让这款滑板车成为了只有少数人玩的玩物。如果Motocompo还在生产，只有发烧友才会掏钱。更高的售价不仅导致Motocompo销量减少，还直接导致Motocompo仅生产三年就停产。而已经停产的Motocompo，数量少，设计理念前卫，所以后期成交价一直在一路攀升。如果你想体验Motocompo的便利性，那么将折叠电动车与任何车辆搭配都将是不错的选择。
与本田相比，马自达的设计更方便，因为他们直接把一辆“车”放进后备箱，这样就更方便携带，不仅和车在一起，出门的时候也一样。1991年，马自达在公司内部举办了一次创意车比赛，为马自达MX5设计变速箱的工程师团队赢得了比赛。他们设计了一种可以直接装进后备箱的汽车。更具体的说，后备箱也是这款微型车车身和底盘不可分割的一部分。
但与Motocompo不同的是，马自达的后备箱车可以折叠展开，零件放在后备箱里。需要的时候，打开后备箱大概需要半分钟，就完成了这辆三轮汽车的组装。与Motocompo的强劲动力相比，这款三轮汽车的动力有些弱。它的33.6立方厘米二冲程发动机最大输出1.7马力，最高速度只有43公里/小时
马自达开发了这样一款娇小的迷你车，一度打算将后备箱车展示给大众，但它的第一辆原型车在一次事故中被毁。后来马自达虽然也造了几辆后备箱车，但都是私人收藏，并没有真正面向大众。
最后一英里，全世界的公交系统和汽车厂商都很努力，但日本厂商显然更可爱。虽然这些脑容量大的车辆并没有存在很久，甚至没有遇到大众，但是它们的存在向我们展示了原厂车辆也有非常可爱的一面。
