2016款奔驰C180L轿车，里程约53000km，发动机274.910。客户反映：前段时间车辆高速行驶时，发动机故障灯突然亮，然后油门闷了，加速不平稳，车辆无法行驶。维修技师做了路试，如客户所说，加速了密封性，感觉排气管堵了。
故障诊断：使用诊断仪器读取故障代码，如图1所示。根据故障代码的性质，P003D 53和P003D 75属于历史故障代码。
重点关注现有的P06DA 00故障码，表示内燃机油泵气门动作存在电路故障或断路。实际上，油泵的阀驱动实际上是油泵的可变流量系统。这种技术可以根据发动机转速和负荷改变供油，避免油泵同强度工作造成的能量浪费。与大众EA888发动机使用的齿轮式变排量油泵(通过齿轮的相对运动改变流量)相比，调节范围更广。
通过查询相关数据，气门驱动电磁阀安装在油底前端油泵旁边(如图2所示)。为了快速找到故障点，基于电磁阀线圈的连接器测量电磁线圈的电阻，从而判断是发动机端线束故障还是电磁阀线圈端故障。电磁阀线圈的接头在曲轴皮带轮旁边(如图3)，但是位置隐藏，很难拔下接头。只能通过断开连接器上端易于测量的导线来测量。测得的电阻为，标准电阻约为20，说明故障点应该是线圈开路或线束开路的地方。
拆下转向机、方形梁和油底壳，发现从电磁阀到连接器的线束已断开(如图4所示)。
Page_break]更换了新的线束，恢复了拆卸的零件，并在清除故障代码后进行了试运行。刚开厂，故障灯又亮了，加速还是弱。油流控制失败似乎不影响加速疲软。再次读取故障代码，之前的P003D 75故障代码再次出现(如图5所示)。故障代码表示气门升程调节阀被卡住，表明加速薄弱的故障点可能在气门升程控制中。P06DA 00不再出现，表示故障已排除。
由于对气门升程控制系统的工作原理了解不多，274发动机很少配备气门升程控制系统，这是我们第一次接触。你只能通过寻找信息来了解它是如何工作的。数据显示，Camtronic技术不是为了增加发动机功率，而是为了应对更严格的排放标准(根据现有的排放标准，排放控制系统的故障肯定会限制发动机功率，所以与我们推断的故障点一致)。技术原理并不复杂。发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成。凸轮轴由可变气门升程部件的左右运动控制，然后气门开启受到控制。与宝马车型中可以无级调节气门升程的Valvetronic系统(无级变速器)相比，Camtronic系统分为两个二阶控制，而不是无级变速器。
根据气门升程控制理论，气门升程是通过安装在气门盖上的电磁阀改变进气凸轮轴的相对位置来实现的。和油路无关，车的里程只有5万多公里，凸轮轴故障的概率很小，所以故障点应该和气门升程电磁阀有关(根据OEM零件号，查询奔驰EPC系统，名字叫升程磁铁)。
最后，再订购一个起重磁铁进行更换(更换配件无需编程匹配，直接更换)。路试故障灯不亮，加速性强，故障彻底解决。
故障总结：由于没有仔细分析故障代码的含义，也没有理解新车型的气门升程控制理论，所以根据当前和历史故障代码分析故障点。盲目认为气门升程控制是由油压控制的。当油流控制失败时，肯定会影响油压。如果油压错误，气门升程控制肯定会受到影响。所以我们在第一次分析故障的时候犯了一个错误，一次都没有找到故障点，导致了第二次报价，影响了客户满意度。因此，我们在日常工作中分析故障代码时，必须分析故障代码含义之间的因果关系，才能准确找到故障点。
