汽车工业发展了一百多年，从来不缺精彩的设计，但近几年已经很多了。
受疫情影响，国内几个通常一年内分布均匀的大型车展，都在今年七月、九月、十一月举行。这是几乎每个月一场大型车展的节奏。我确实看了很多新车，但同时也看到了很多让人哭笑不得的奇怪的车款设计，以至于每次看到这些设计的时候，我都忍不住会问设计师脑子进水了吗？
当然，这些清新美妙的设计，在最近的广州车展上，依然“活跃”在各个展台上，真的让我很不舒服！于是，我们决定整理一份“猎奇”清单，统计一下你在这次车展上能看到的精彩设计。评判标准不是审美，而是从功能性和实用性的角度。
总之这次单子上的设计都是增加了成本，用处不大。这份“猎奇”清单，可以作为未来展会的另类导购路线，但如果也可以作为人们买车的防雷指南，那就更有价值了。
我把这些绝妙的设计分成三类：——，影响安全，增加成本，影响体验。影响安全性和高HiPhi X
精彩之处：7扇门
原因：车顶的两扇门没有实际用途，改变了车身的安全结构，增加了故障点
凭借前所未有的“七门设计”，高河HiPhi X在9月底举行的北京车展上赢得了足够的关注。徐有一个有钱人，他当时对摊位上的七扇凸起的门感到"惊讶"。据说在汽车上市前当场收到了500多份订单。
让我们先数哪七扇门。——四扇门两个车顶门一个尾门。
但如果要我说，这七扇门的设计不仅没有给汽车设计带来任何领先的创新，反而给用户带来的体验可能是灾难性的。
首先是对开门的设计。这种开门方式第一次让人想起劳斯莱斯，也是高河汽车想要的效果。而官方也承认HiPhi X的设计理念是“超跑劳斯莱斯组合”。
这种设计本身没有问题，但最大的缺点是开门范围会比普通车大很多，所以对停车位的要求更高。HiPhi X的四个车门虽然可以任意调节，但是根据我的实际经验，如果车门只开一点点，下车可能没有常规车门设计那么方便，体验真的是无味。
不过要说我最想吐槽的，也算屋顶上的两扇门。官方在介绍他们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车不撞头，比如当礼宾车，比如车里看星星等等。
然而，车顶是车身结构中负责承载和抗压的主要部分，国内外的车辆安全性试验都有专门针对车顶强度的滚动试验。
美国NHTSA设立“侧翻试验”测试车辆车顶强度，HiPhi X的车顶门位置正是本次测试的重点考核部分。所以传统的车企会尽量加强这部分的结构刚度，在这里使用强度最高的钢材，以保证在发生事故时能为车内乘员保留足够的生活空间。
而HiPhi X的设计，两个车顶门，只是将中间连接ABC三大支柱的车顶结构拆分，不仅完全破坏了车身结构，影响了车身的刚性，而且因为这两个电动车车顶门的存在，增加了电子元器件的数量，无疑大大增加了车辆的故障点。——特斯拉X型鸥翼门频繁被投诉各种故障，各种泄漏，是前车之鉴。
对于极少数使用场景，会再用两个车顶门来增加噱头，但会严重损害车辆的安全性和可靠性。这个绝妙的设计应该抵制！
威来ES8
精彩点：女王海
副驾驶上的“女王座”一直是威来ES8的一大卖点，因为它能提供极大的舒适骑行享受。然而，这种设计背后有很大的安全风险。
因为座椅放下平躺时，人与固定在B柱上的安全带是分开的，同时又远离副驾驶的气囊，显然存在很大的安全隐患。
威来靠“女王座”打造奢华感，可以理解。但是你关注一下就会发现，真正的奢侈品牌很少会对副驾大做文章，大多只是在副驾后面加脚架，或者副驾可以折叠成脚架，而真正的“老板座”——或者最舒服的座位——一般都是副驾后面的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，从而保证安全带可以将乘坐者限制在座位上。
那么，“女王的座位”是为女王设计的还是为敌人设计的呢？设计师，请出来走两步。增加成本小鹏G3
精彩点：屋顶360度摄像头
原因：添加故障点，其作用并非不可替代
虽然小鹏P7最近更受欢迎，但毫无疑问，小鹏G3仍然是他们家销量最高的车型，在本届广交会上是不可或缺的。不过说实话，在所有奇怪的新动力产品中，小鹏G3的设计并不太令人惊讶。
但对于新动力来说，这款车型没有“记忆点”，四舍五入等于没有玩法，所以小鹏也“聪明”，在车顶安装了“360度车顶摄像头”。
当摄像头组件升起时，可以360度拍摄车外情况，不仅可以作为停车时的全景图像，还可以拍摄平日的路况和风景。
听起来很实用，但是我觉得360度全景图像功能已经不是创新功能了，现在很多车型都配备了；至于拍摄交通状况和风景，是有害的！这些难道不能用行车记录仪和摄像头来代替吗？拍摄效果更好。
现在一些常规的360度全景图像已经足够好了，小鹏G3的屋顶摄像头也没有带来什么突破性的功能提升。
所以这个功能既不是新技术，也不是不可替代的。而且如果在屋顶开一个洞安装摄像头，再加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，就会有漏水和增加故障点的风险。我们真的没有必要为自己寻找这种辛酸。
理想一
精彩点：中控四大屏
原因：增加成本和失效点，盲目取消物理键
特斯拉开创的“大屏”潮流，在国内已经被一批新势力翘首以待，大屏的使用更是雪上加霜。理想就是典型代表之一。
在理想ONE上，你可以看到整个中控区域被四个大尺寸的LCD屏幕覆盖，从左到右分别是12.3英寸的数字仪表屏幕、16.2英寸的中控屏幕、10.1英寸的功能控制屏幕和12.3英寸的副驾娱乐屏幕。威来突然黑屏停机的经历让我有所感悟，对理想也很谨慎。据说理想ONE的四大屏也配备了不同的操作系统，分别是Linux和Android，只是为了防止某个故障造成集体停机。
如果两个系统都无法避免停机的风险，还不如老老实实弄几个物理按键，简单省心。
然而，避免“集体停机”并不能消除用户的担忧。所有的物理按键都集成到这四个屏幕中，即使任何一个屏幕掉了，都会导致不同程度的功能失效，从而极大的影响了车主对——的使用。用户想要的不是“不集体停机”，而是“不停机”！
天极ME7
与HiPhi X相比，一些传统汽车公司在减少a柱盲区方面的设计更有意义。比如本田新一代飞度在a柱上加了三角窗。比如丰田的TNGA车型会采用宽顶窄底的设计，减少视线盲区。这种设计既保留了车身原有的安全结构，又减少了盲区。
一汽奔腾T77
精彩点：3D全景投影
原因：实际用处不大，容易分散司机的注意力
一汽奔腾T77在中控台中央配备3D全息投影功能，以小姐姐的动画形象成功出圈。但这个功能在车辆加电时会上升，不能下降，会遮挡视野，容易分散驾驶员注意力，影响行车安全。
类似的功能还有威来的NOMI，貌似给车主配备了智能助手，但实际使用并不是很大，也是增加成本和故障点影响安全的设计！
在艺术设计领域，一幅抽象画即使丑，只要一个人说好看，它就会实现它的价值。
汽车设计属于工业设计，工业设计的目的是体现设计的功能性。因此，汽车的设计不仅要注重美感，还要服务于功能。如果一款车的设计不能解决一些问题，不能实现任何真正的体验提升，也增加了购车成本，甚至带来安全隐患，那么无疑是一款失败的设计。
汽车外观设计追求流线型，既好看，又能减少风阻。这种设计本质上是面向功能的。
以后选车的时候，不要在这些穿着智能外套的“花草”面前轻易失去理智。多问问自己：
这些设计会有安全隐患吗？
这些功能会不会花费我更多？
真的可以经常用吗？
它们真的不能被其他东西代替吗？
这样你或许可以在汽车设计和智能配置上踩很多坑，车的体验会更好。
文|鹿由器
