大家好，每天都有新车，欢迎关注这个问题！在汽车市场上，已经有很多案例证明了一点：并不是所有的汽车品牌都可以通过高端车型，尤其是越野车型来提升自己产品的品牌价值，注重核心配置的丰富性，技术标准的高规格必然会相应匹配合适的价格。这部分额外的价格就是所谓的品牌溢价，价格越高意味着车企需要给消费者和市场更高的产品实力，除了产品实力，车企需要更高的。荣威RX8只卖了14.88万次。为什么会成为市场弃儿？
为了提升品牌价值，SAIC荣威打造了RX8。目的很简单，就是打造硬核越野车的形象。但其实从其新车上市后的销量来看，这款荣威RX8的销量并没有想象中的那么成功。今年9月，荣威RX8只卖出了916辆，但已经再创新高。毕竟荣威RX8 6月份只卖出了273辆，所以销量超过了1000辆，这一直是RX8的一个障碍。你问为什么？虽然荣威RX8是车系中产品属性增强的顶级旗舰，但人们会下意识地因为价格高而忽略荣威RX8强大的性价比。
从后世的越野旗舰车型对比来看，荣威RX8的终端成交价格稳定在14.88万，其实并不高，但很遗憾，因为营销的失败，连产品ip都打不出来，导致其销量只能逐月下滑，成为彻头彻尾的失败，不仅对消费者没有任何诱惑，还逐渐被市场边缘化。此外，设计定位模糊、不准确，采用两种非承重越野模型。
毕竟两轮驱动的越野车的越野性能并不理想，由于自身车身尺寸的原因，油耗的经济性依然很高。四轮驱动车型的高配置虽然可以改变这种尴尬，但终端起步价瞬间高达17.88万。你觉得它有什么经济的性价比吗？虽然名义上是越野车旗舰车型，但产品性能比同等级别的国产自主硬核SUV哈弗H9差很多，但价格却在同一个水平。如果消费者足够理性，为什么还要为RX8买单？
从市场宏观来看，哈弗H9强大的品牌导向力，已经在娱乐生活中非常好的塑造了品牌的IP文化，也是国内自主品牌在20万级市场的唯一典范，成功塑造了独特的口碑文化，得益于长城哈弗部广告软文化的不断输出，不惜任何代价。而荣威RX8，自从新车上市以来，很少在网上软式传播。在今天的汽车市场，佛教营销毫无意义。
RX8作为车系旗舰，新车上市后并没有得到优越交通的眷顾，车系也不愿意花大价钱给新车造势。反而立马选择了放弃策略，大尺寸、冷门、边缘化，基本被城市SUV系统淘汰。除非有长城哈弗系统那样的巨大勇气和魄力，否则现实中养活这种大型车要重要和困难得多。
最后，从品牌关注度来看，荣威RX8上市几年，最多更新到2019款。现在20年只剩一个月了，21年快到了，但是荣威RX8还卖19款。过分吗？你看不起国内真正的仓库还是消费者？
到目前为止，价格没有变化，也没有有针对性的产品规划方向，很难突破和优化品牌IP。本来推出硬核越野车的初衷应该是为了塑造更强的市场文化，但荣威RX8只是营销的边缘，对越野毫无了解。销量越来越差，不难理解。不是吗？荣威RX8只卖了14.88万次。为什么会成为市场弃儿？本期到此结束。喜欢这个频道内容的请多关注转发！
