300万公里是什么概念？这个里程可以绕地球75圈，从地球到月球8圈。在中国，很少有汽车能达到如此高的里程数。更难得的是，在这个里程数下，不大修也能保持整车完好。这篇文章会带你去看一辆斯堪尼亚G380，跑了300万公里没有大修，连刹车片都没换过。
伟光物流是山东省威海市著名的物流企业。自1999年成立至今已有21年。这种老后勤炮已经连着斯堪尼亚11年了。本文主角G380，是伟光物流收购的第一辆斯堪尼亚重卡，也是这家公司的英雄。
随着公司的发展，伟光物流购买了更多的斯堪尼亚，最近又增加了两辆斯堪尼亚S500重卡，成为胶东半岛第一家S系列的物流公司。虽然加了新车，但车主和公司老板并不是出于对斯堪尼亚老爷车的感情而处置，而是坚决抛之脑后，密集地策划着这位退役车英雄的改造工作。
这款斯堪尼亚G380是一款5系重卡，从2009年开始服役。现在是第11年，状态还在巅峰。它的整体操控性还是很好的，开起来比小车还轻松。
Scania 5系列的设计只能说是相当满意了。这辆车的前格栅有一个非常形象的昵称，“鬼脸”。灰色的口罩底色和长方形的条形格栅总给人一种从上一版过渡到下一版的设计理念。
斯堪尼亚授予300万公里的金牌是至高无上的荣誉，国内很少有汽车能佩戴这种勋章。
还有水晶勋章。画一个新的R系列有点出格。下面的2047828应该是全球300万公里的车的序列号。知情的读者可以回答一下。
上遮阳板叠红叠黑，遮阳板上集成了型材灯和顶射灯，有助于改善夜间的采光条件。
5系重卡后视镜两侧不同步，主驾驶侧没有配备辅助广角镜，两侧主后视镜有电动调节和电加热功能。
斯堪尼亚的分流腮在STRINEGY版之前一直是一个象征性的设计。车辆侧面的两个导流腮可以减小风阻，防止车门把手在行驶过程中被溅起的泥水弄脏。
翻转进气格栅的下半部分也是4系列的标准设计。翻转下进气格栅后，可以使用隐藏式拖车挂钩，也可以作为踏板使用。进气格栅背面设有橡胶防滑条，钢制连接也能承受较大的载荷，是一种非常人性化的设计。
主大灯是集成远近光的H4式大灯，旁边的小灯罩集成位置灯和转向灯。如果是高配车型，也可以选择H7型独立大灯，灯罩的形状也会发生变化。5系重卡大灯下有预留大灯雨刷孔，但没有安装。国内对这种配置的需求不高。不像北欧，天气多变，不总是下雪挡大灯。
这辆车的驾驶室是长途驾驶室的普通版本，标配全尺寸导向罩。顶部的导流罩可以上下自由调节高度，更好地与大盒子配合，达到最佳的导流效果。
左导流罩可以向前推拉，方便司机走到驾驶室后面进行驾驶连接、检查维护等。
驾驶室的减震机构仍然采用传统的四点机械弹簧悬挂，在后减震器上安装两个橡胶垫，以限制驾驶室的减震行程，防止与其他部件发生冲突。
g系列驾驶室高度适中，很容易上三阶踏板。踏板由金属制成，厚实的材料保证了耐用性。它有空心孔和锯齿突起，可以帮助司机在上车时擦掉鞋子上的灰尘。
气瓶放置在横梁的内侧和底部，可以为侧面腾出更多空间。缸体上涂有一层防锈漆，可以延长气瓶的使用寿命。
原厂配有yost的JOST制造的50针铸造鞍座，比市面上常见的冲压鞍座自重更高，但整体强度更高，耐磨性更好。
后方采用拖臂气囊悬挂，是钢板气囊的复合结构，无需推力杆即可实现限轴功能。同时，后桥支撑ECAS电控安全气囊悬挂，驾驶员在车内按下按键即可操作车桥升降和整体高度调节，方便连接拖车。
后桥是鼓式制动器，耐久性比盘式制动器好很多。另外，几乎全速的工作状态和司机的操作习惯(路上很多情况下使用拖车刹车)，这辆车300万公里没有换刹车片是正常的。
“廉颇虽老，犹好！”跑300万公里不大修就足以证明斯堪尼亚的质量。巅峰状态让这辆车依然精力充沛，但在法规面前只能默默低头。
现在已经跑了300万公里的Scania G380已经进入养老状态。会换成非常漂亮的S500，车主有信心开新车第二个300万公里！
图/文：夜玫瑰
