关于日产下一步计划的进展：关于三方联盟关系：谈与雷诺和三菱新领导人的相处
编译|杨
制作|邦宁工作室(gbngzs)
如果要用一个词来形容内田掌管日产汽车的那一年，可能只能是‘一言难尽’。
今天(2020年11月30日)，在日产CEO MakotoUchida执掌日产一周年之际，不知道他会以什么样的心情迎接这一刻。
我还记得2019年12月1日内田掌舵的时候，日产汽车还深陷前董事长卡洛斯戈恩被捕的困境。随之而来的新冠肺炎疫情让日产陷入了更严重的危机。
今年5月，内田宣布了一项名为NissanNext的修订中期计划。它的目标是明年恢复盈利能力，并在2024年3月31日结束的财年前使日产走上复苏之路。
在此之前，日本第二大汽车制造商计划削减3000亿日元(28.8亿美元)的固定成本，并将全球产能从720万辆削减至540万辆。
日产也有——的当务之急，要恢复北美重点市场的盈利能力，减少无用的促销手段和批量销售，改善与当地经销商的关系。
2020年10月26日，内田在日产全球总部接受了《汽车新闻》亚洲编辑汉斯格莱姆的采访。
期间，他谈到了日产从疫情中复苏，在美国重塑日产业务的计划，以及日产与雷诺集团、三菱汽车的关系。
以下是经过编辑的采访摘录。
日产如何应对新冠肺炎疫情？
首先，我们把分销商、供应商等合作伙伴的安全放在首位。从全球来看，疫情尚未得到完全控制，尤其是在美国，在其他一些地区，情况仍难以预测。虽然中国似乎已经恢复，但我们仍然需要更加小心。当我宣布NissanNext计划时(今年5月)，我认为汽车行业可能会比上一年下降21%左右。不过你可以看看这三个月的数据，比预期的要好很多。
疫情对日产的预期有什么影响？
今年第一季度，我们发布了全年预测，宣布运营亏损4700亿日元(45.1亿美元)，很多人认为这太保守了。尼桑Next的目标是日产如何重塑自我，在未来三年走上增长之路。
7月15日，我们举行了《阿里亚》全球首映仪式。超过69，000名客户有兴趣购买这款车。9月份我们展示了Z跑车原型，通过跑车DNA向客户展示了日产的实力。
这些行动传达的信息是，日产将继续凭借实力前进，现在，我们已经证明了这一点。
NissanNext怎么样？
NissanNext项目正在逐步进行。我们的销售质量正在逐步提高，我们的固定成本也在按照既定的计划削减。这一切都是基于我们的DNA和文化。
当然，联盟也有贡献。——如何充分利用联盟现有资产，促进各方成长？今年疫情很严重。但明年联盟各方要想保证利润，就必须按照NissanNext Plan的承诺继续前进。
未来20个月，我们将在美国市场推出10款车型，包括一些小的修改。到2021年底，将推出六款新车型。此外，我们必须确保新模式的成功推出。
全球产能降至540万辆的努力进展如何？
也在正常进行，产能必须根据市场情况灵活确定。我们将按季度设定适当的生产能力，以确保我们不会过度生产。这一点尤其重要，因为疫情大，市场需求波动大。我们需要确保我们能够灵活地满足这些市场需求。
日产是如何重组销售质量的？
我们希望以正确的方式在市场上占有一席之地。这意味着我们不想简单地追求销售，而是要确保销售与设定的计划一致。
对于大规模销售，我们需要制定一个合适的策略，以确保租赁数量不像过去几年那样高。此外，我们的库存水平正在恢复健康状态。
日产如何量化是否达到销售质量目标？
首先看经销商关系。美国汽车经销商协会(NADA)进行的调查取得了进展。当然，这还不够，但至少它在朝着正确的方向前进。
我们真的想确保与经销商的合作是稳定的，我们把这放在首位，因为经销商销售的是日产(NISSAN)品牌。这也是我们需要投入大量精力投入运营的一个领域。
其次，我们需要好的产品线和非常好的产品。只有做到以上几点，才能如期提高销售质量。我们每天都与经销商进行详细的讨论，尽最大努力了解他们的担忧，确保这些问题能够得到解决。只有解决了这些问题，销售数据才能更好。因此，我认为我们已经开始改善与经销商的关系。站在第一线代表我们的车型和品牌的是经销商本身。我们会尊重经销商的做法，希望与经销商共同成长，希望厂家之间的关系一天比一天好。
我们过去实行的是激进的批量销售的不良模式。目前，我们已经完全改变了我们的运营方式。某种程度上，这种模式很老套。但在未来，我们不想再使用这种模式，尤其是在疫情的情况下。
美国市场在NissanNext的实施中起到了什么作用？
可以说，如果不能保证美国市场的业务复苏，就无法继续NissanNext计划。美国市场是我们真正需要改善运营、重塑品牌形象的地方。
我们希望尊重经销商的做法，与经销商共同成长。美国市场是我们最重要的市场之一。没有美国市场的成功，我们就无法实现NissanNext项目。
日产与其联盟伙伴雷诺集团和三菱汽车是什么关系？
看起来很平静。可能还不错。我们的三方合作伙伴每月会面一次。当然，我们会在很多问题上保持联系。
一切都在进行，没有减速，也没有停滞不前的打算。在我们确保现有资产得到充分利用的同时，每个公司都必须关注自身的绩效。
在过去的21年里，我们积累了大量的共享资源，这是我们每个月与合作伙伴进行的主要讨论。
即使联盟关系一直稳定，联盟伙伴之间不可避免的交叉持股讨论是否被推迟？
我们每个月都会讨论，但从来不讨论合并。目前，最重要的任务是将各公司的绩效恢复到正常水平。
你个人对合并是什么态度？是赞成，反对，还是没有意见？
我会说，‘暂时不要评论’。目前，我们唯一考虑的是如何确保业务处于正常水平。已经21年了。我们曾经合并过吗？从来没有。我认为我们的合作伙伴根本没有考虑过合并。我们真正需要考虑的第一件事是如何最大限度地发挥协同作用，以及如何确保向股东返还适当的股息。日产如何更好地利用与三菱汽车的合作关系？
我们与三菱汽车的讨论相当深入。我们希望进一步研究东盟甚至日本在节能汽车领域的协同效应。我们正在讨论如何在三菱汽车和日产汽车之间建立最佳的协同效应。
在北美，日产有机会和三菱汽车合作吗？
在北美市场，如果有什么可以互相支持的，就在联盟内部讨论。但是目前我们讨论的还不多。
可以说——，比如三菱汽车的计划，需要在美国建立自己的战略。如果他们需要日产的支持，我们当然可以支持。所以每个品牌首先要确立自己的战略，这是首要任务。
卢卡德梅奥今年夏天担任雷诺集团的首席执行官，三菱汽车的首席执行官加户誉夫也是一个相对较新的领导者。你是怎么和他们相处的？
最重要的是我们之间保持密切沟通，保持操作透明，互相尊重。这是我们最终获得信任的唯一途径，也是联盟21年来的指导精神。
这种思想和精神的基础一直就在那里。虽然我和LucadeMeo是去年7月才认识的，但是我们认识也有很多年了，还有三菱汽车的TakaoKato。
(本文与AutomotiveNews集成，部分图片来自互联网)
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