本报记者陈楚伟
粗制滥造的“骗补”人群，以及一路高举PPT造车大旗的新生力量，以及快速发展的国内新能源汽车市场，让消费者因为“鱼龙混杂”而难以释怀。
因此，在威来EC6试驾之前，威来的销售大多依赖免费的新能源牌照、服务和营销是不可避免的。
但不得不说，威来EC6的轿跑版美观又充满科技感，也让它在所有燃油车中脱颖而出。与ES6相比，EC6外观上最大的不同在于大溜背设计，这也让新车外形更加敏捷，多了一点青春的跳跃和躁动。当然，采用滑回设计的EC6气动性能更好，阻力系数低至0.26cd。
在内饰上，EC6基本延续了家族的设计元素，如全液晶仪表盘、垂直中控面板、NOMI Mate 2.0，这些都是大家熟悉的“菜谱”。
但EC6有全新专属喜马拉雅棕色内饰配色，微纤维天花板和高级环绕声系统是EC6的标配。为了突出“好看”，威来EC6创新性地采用一体式穹顶形玻璃屋顶，与后滑式后窗融为一体。双层高强度钢化玻璃总面积2.1。所以在业内很多人眼里，配置更高的EC6甚至有“升黑”的嫌疑。
当然，试驾期间，印象最深的还是EC6的机械品质和智能驾驶辅助系统。
在操控方面，尤其是加速带来的反馈，相比特斯拉的霸气，威来给人的感觉更柔和，遵循燃油车的加速逻辑。油门踏板很轻，轻轻一踩就能感受到电机快速而线性的动力输出，但这种“灵敏度”还是在可控范围内，不会让人感到紧张。同样，在刹车调整上，EC6也很轻，前半段刹车效果不明显，后半段需要控制，可能需要时间适应。
同时，威来EC6搭载的空气悬架具有良好的支撑性和舒适性，路面上的一些坑洼可以被空气悬架过滤掉，给人感觉软而难开，质感很好。
从数据上看，威来EC6搭载了第一台160kW高性能永磁电机和第二台240kW高性能感应电机的组合，峰值功率544 HP，最大扭矩725 Nm，实现4.5秒加速，100公里加速。运动版搭载前后组合160 kW双永磁电机，每100公里加速5.4秒。
此外，NOP飞行员辅助系统也是威来EC6的亮点之一。具体来说，NOP是导航系统、高精度地图和NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。Niopoilot功能实现了巡航速度控制、距离保持、转向辅助和转向信号控制变道。
自10月底以来，威来通过FOTA向用户批量推送最新的NIO OS 2.7.0系统。选择NIO试点完整包的用户将在本次更新后获得NOP功能。
对于这个系统的实际体验最大的感受就是“好用”和“值得信赖”，这是目前所有智能辅助系统中最基础也是最难得的两个关键点。
“容易起步”体现在只要进入辅助驾驶系统可以识别的道路，按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按钮，车辆就可以立即进入自动驾驶状态，无需更多操作，从而避免了繁琐操作造成失误的可能性，进一步增强了安全性。
“信任”体现在这个辅助驾驶系统的识别和操作逻辑上。由于试驾当天乌云密布，高速公路拥堵，NOP的大部分功能都体现在自动跟驰上，识别前车意图和跟车距离的灵敏度非常让人放心。当行驶到相对开阔的道路上时，车辆会根据两侧的交通流量自动变道，整个过程不会很突兀，非常ge
当然，这不是一个完整的自动驾驶系统，驾驶员的眼睛和手必须“到位”，否则车辆会频繁发出警告。
综上所述，威来EC6给人的印象是有质感的车，换句话说，你可以感觉到威来很愿意在车上“堆料”。
面对特斯拉这样的竞争对手，威来并没有打价格战，而是通过更加真诚的配置和周到的服务实现差异化。随着智能辅助驾驶系统的逐步迭代升级，相信威来仍有后劲推出新能源汽车市场。
负责编辑：陈华
校对：张燕
