最近WEY Tank 300爆了骑手圈。作为长城“坦克”平台下的第一辆越野车，它不仅以不到20万的价格实现了许多人的越野梦想，还成功地让“大亮车”这一小型车型进入了更多人的生活。
从早期的试驾中可以看到坦克300。坦克300虽然是硬核越野，但是有粗梁体，硬核兼职4wd，还有差速锁；但是长城还是为它设置了很好的道路行驶质量。从舒适性到操控性，坦克300可以部分接近甚至达到同级别普通城市SUV的水平；此外，WEY在智能技术和主动安全领域一直具有较高的配置性能。坦克300不仅可以穿越全国，而且成为家庭合格的通勤手段。
关于
除了底盘调整技术，我们也不能排除为什么坦克300(参数|图片)能这么百搭，因为在平台有技术优势的情况下，造一辆好车真的更容易。
显然，长城本身就明白，他们投资200亿打造的几个全新的造车平台，技术优势很大。在WEY品牌发布的新车产品序列计划中，我们已经看到“坦克”平台将诞生两款MPV车型，MPV是所有细分车型中对乘坐舒适性要求最高的一款，与顶级豪华车不相上下。
但是当你看到这个的时候，你一定想说：“等等！坦克平台不是大梁平台吗？真的能做MPV吗？”
答案当然是，无论以前还是现在，市场上一直都有大梁MPV车型；而且在一些特定的使用场景下，主梁MPV具有不可替代的意义。
从Delica到Wazi旅行者，甚至可以买到Iveco 2046
说到大梁车身的MPV车型，相信大部分人知道的都是三菱德利卡(参数|图片)。由中国东南汽车制造。因为国产成功的原因，德力卡虽然退出市场有些年头了，但仍然拥有巨大的占有量。在二手车市场，你买一辆车况好的德力卡并不难。
当然，德力卡之所以量大，除了性价比好，还有它的硬核产品实力和优秀的产品质量。
比如核心梁底盘就不同于普通MPV一体式车身。无论是早期的三菱产品还是后来的东南双轮驱动版本，德利卡的大梁都是独立于车身而存在的；这使得它比普通MPV更能适应恶劣的路况，即使常年颠簸，也不会造成车身结构的变形，非常适合我国早期道路设施不发达时的交通需求，在新疆、西藏、内蒙古等西部地区具有不可替代的意义。
目前平行进口销售的“苏式”瓦子旅行者也是如此。虽然进入中国的买家更多的是为了一种“强迫”，但是他们祖国广阔的西伯利亚地区的道路环境非常糟糕，只有带大梁的硬核MPV才能在没有车主和乘客压力的情况下行驶。在这种情况下，瓦子旅行者的实力是普通车型无法比拟的。
但是对于瓦子旅行者来说，虽然越野绰绰有余，但很多人并不能真正接受俄罗斯的造车风格。瓦子旅行者除了当车，真的一无是处。与同价位15万的其他MPV车型相比，用“工业废料”来形容瓦子旅行者并不为过。
如果你不想买二手的迪力卡，就不要从“工业废料”瓦子旅行者开始；其实国内有依维柯2046供你选择。“军车”的底盘、横梁、四轮驱动一应俱全。甚至为了满足消费者的需求，很多改装厂商都推出了基于2046底盘的全地形寄居车型或房车，一方面是硬核野性的外观，另一方面是温暖精致的内饰。
毕竟2046的底盘尺寸够大，内部空间够丰富。
唯一的问题是依维柯2046的信息比较敏感，这里不赘述，有兴趣的可以自行了解。
大梁MPV真的有很重要的意义，无论是全能还是安全
从上一段可以清楚的看到，大良MPV有其独特的存在意义，那就是“全地形使用场景”。相比于我们常用的各种MPV，大良MPV更像是一款带MPV车厢的越野车。如果参考前面的需求场景，即西方“载人运输”广泛使用德利卡，那么WEY的大梁MPV一定会获得相应的市场。毕竟现在“秘境”旅游市场越来越热，对具备越野能力的MPV车型的需求也在不断增长。
从这个意义上说，其实大梁MPV有一个其他所有MPV都没有的优势，就是安全性。众所周知，由于正面碰撞缓冲区相对较短，a柱需要为视野做出牺牲，所以几乎所有承载式车身的MPV在碰撞安全性上都不达标，至少与同级别的轿车、SUV相比，安全性并不尽如人意。
但是大梁MPV没有这个问题。虽然a柱还是没有优势，碰撞缓冲区还是小，但是车身核心区域的安全性自然因为大梁特别厚而更好，甚至有一种“我的缓冲区在别人车身上”的流氓感觉。
对于WEY来说，推出大梁MPV真的不是脑残热。首先，我们一开始提到的“坦克”平台的舒适性能其实是不错的，有打造MPV的潜力；其次，在今天的市场环境下，一是家用车越来越重视“自驾游”的需求；第二，安全越来越受到消费者的重视，这两个“坦克”大梁可以满足。
所以，也许明年或者次年，当我们看到WEY的MPV上市的时候，如果外形坚硬美观，也许你我真的会买一辆。
