随着威来EC6近期的逐步全面交付，我们可以看到威来形成三款SUV为主阵容后的出色销售数据。10月份销量达到4880台。
近日，我们接到威来官方的邀请，来到上海宝山智慧湾公园，体验威来新款coupe SUV——EC6的魅力一天。
【纯电动coupe SUV的王艳】
虽然这不是我们第一次看到真正的EC6车，试驾当天上海正下着雨，但我们还是对门口摆放整齐的各种颜色的威来EC6整体的美观感到惊叹。
威来EC6继承了威来的家族式设计语言，采用轿跑式设计，所以整体造型更接近汽车的质感。从侧面看，流线型设计蓄势待发，使得威来EC6的阻力系数低至0.26cd，既能保证视觉美感，又有助于节能。
威来EC6首次采用同色设计，多达6种油漆颜色供用户选择。当然，我们这次试驾的是相当于水泥灰的威来EC6。个人认为这种配色在平时已经够低了，但同时在这样的雨天，相对于白色来说还能抗污。
EC6依然定位为豪华中型SUV，长宽高4850/1965/1731(1714)mm，轴距2900mm，足以保证车内的乘坐空间。另外，EC6标配19寸双五片轮，可以选择20寸甚至21寸的脚。
【内饰一如既往的科技化】
来到车内，威来的家庭室内设计很舒适。搭配半开式和面料马赛克座椅，整体质感真的很豪华。另外，和ES6一样，如果需要安装“女王副驾”座椅和纳帕高级内饰套装，质感会再次飙升。
当然，最舒适的触感是超细纤维天花板和纳帕皮革运动方向盘，这些都是EC6的标准配置。在配备9.8英寸超窄数码仪、11.3英寸高清多点触控中央控制面板和最新NOMI Mate 2.0人工智能系统的同时，店铺保证了科技感。
值得一提的是，EC6还标配了先进的环绕声系统，配备了12个扬声器和6种声音舞台模式，结合5.1沉浸式环绕声，带来聆听享受。
【超能力和NOP城市测试】
作为此次试驾的核心体验，威来EC6搭载的领先动力体验和新版NOP值得期待。我们选择从智慧湾出发，直接去外环高架，体验城市高架和高速路段的全速。
威来EC6遗传了家族高性能基因。配备前160kW高性能永磁电机和后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544 HP，最大扭矩725 Nm，实现4.5秒加速100公里。运动版搭载前后160 kW双永磁电机组合，100公里加速仅需5.4秒。体现在具体的驾驶体验中，可以感受到城市路段的加速要求很高，同时在高速公路路段上可以达到接近性能车水平的加速和动力效果。
需要重点关注这次能体验到的全新NOP。
威来的NOP功能是在Pliot上导航功能的缩写。简洁的理解是，——威来NOP是一个几乎和特斯拉NOA功能一样，几乎是目前最接近自动驾驶概念的驾驶辅助系统。使用方法是根据行程，当你在车辆地图上设置时，地图上会显示出可以执行NOP的相关路段提示。进入可以执行NOP功能的路段后，按NP按钮直接进入NOP状态。
结合NP功能的导航系统和高精度地图，可以实现城市快速路、高架路、高速路段“手握方向盘”的自动驾驶体验。包括巡航速度控制、保持距离、转向辅助、自动跟车、转向信号灯控制的变道等。可以自动完成。
值得称道的是，相比特斯拉的NOA，我们可以明显感觉到威来的NOP更能适应国内路况。包括周边车辆动态预测，高速公路匝道早期减速，长实线路线预规划，都比特斯拉的NOA好。
当然，在实际体验中，这个NOP的可执行范围还是有一定的局限性，包括前后距离预判中的“安全第一”的逻辑概念，以及执行过程中的自动变道，所以会有一些路况可能会根据驾驶员的意图选择变道，但是NOP不敢执行。而这是出于安全责任的考虑，真的可以理解。【威来快速换电站的经验】
作为这次试驾的最后一个环节，我们也经历了威来的快速动力变化。
威来EC6的一个工作人员回电站后，司机就可以离开了，下面有固定夹固定车辆。然后，整个动力交换由机器人进行，整个动力交换时间约为7分钟。
当然，威来EC6的签名版和性能版都配备了标准的70度电池组，NEDC的综合续航里程达到440公里。凭借100度电池组，其NEDC综合续航里程可达615公里。结合威来的充电车和充电站，以及合格用户可以选择的家用快速充电桩，基本可以告别所谓的里程焦虑。
写在最后：
我们可以看到，在这个新能源市场上，只有一个品牌，威来，能真正把面值、性能、品牌力、自动驾驶技术结合的这么好。现在威来EC6已经全面交付，相信随着NOP功能的后续体验，会有更多人对威来品牌有新的认识。
