想说一些国内最热门的进口车品牌，不得不提日系车和德系车。其中，丰田和本田是日本车的代表，大众则撑起了德国车的一半。这两款车之所以一直是中国汽车销量之王，是因为它们涵盖了中高端路线上的各种车型，性能优异，一直是口碑的代名词。但是德系车和日系车也有让人吐槽的小缺点。比如日系车普遍较薄，容易刮伤，烧机油一直是德国车最大的诟病。为什么德国车普遍烧机油，而日本车没有这个问题？
其实并不是日系车不烧机油。但日系车烧机油的情况一般发生在使用10年以上的老爷车。一般新车不烧机油，车主对其更宽容。但是德国车不一样。对于大众来说，一两年烧机油是常事。主要是日本车和德国车发动机的工作环境有关。
所谓“燃机油”，是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。长期来看，机油的消耗量会持续增加。由于设计的差异，德国汽车的发动机温度不断升高，以追求更舒适的驾驶体验。一般来说，发动机的最佳工作温度在85-105度之间，过低或过高对发动机的寿命影响很大。但随着德国汽车发动机温度的不断升高，会加速发动机闭环的熔化，封闭系统会出现问题，进而烧坏机油。
除了发动机温度不同，德国发动机气缸的加工工艺也与日本发动机气缸不同。通过显微镜观察，不难发现德国发动机的气缸壁是网状的。这种结构的设计思路是使气缸壁吸收更多的油均匀，便于活塞环运动时形成油膜，一定程度上会延长发动机的使用寿命。但是这种设计也有一个缺点，就是这些细小的网孔会导致储油，密封不严密，油会吸附在气缸壁上。而日系车的气缸壁大多设计的比较流畅，气缸密封紧密，不会造成大量机油吸附在气缸壁上，自然也不会造成机油燃烧的现象。
其实烧机油的情况不同也是两车侧重点不同的直观体现。德国人在技术上追求高效率，试图用小尺寸给汽车带来大产量，但光靠发动机的运转是不够的，所以烧机油的情况比较严重。而日系车主要侧重于汽车的性能和油耗，主要是节油和性价比，对动力输出没有太大要求。但是这种安全设计也有一个缺点，就是爆发力不够，起步不如德系车猛。其实不管是德系车还是日系车，很多车都会在一定程度上消耗机油，除了机油消耗更快之外没有其他缺点。要看车主侧重什么。#机油#日系车#德系车收藏
所谓“燃机油”，是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。长期来看，机油的消耗量会持续增加。由于设计的差异，德国汽车的发动机温度不断升高，以追求更舒适的驾驶体验。一般来说，发动机的最佳工作温度在85-105度之间，过低或过高对发动机的寿命影响很大。但随着德国汽车发动机温度的不断升高，会加速发动机闭环的熔化，造成封闭系统出现问题，烧机油。
除了发动机温度不同，德国发动机气缸的加工工艺也与日本发动机气缸不同。通过显微镜观察，不难发现德国发动机的气缸壁是网状的。这种结构的设计思路是使气缸壁吸收更多的油均匀，便于活塞环运动时形成油膜，一定程度上会延长发动机的使用寿命。但是这种设计也有一个缺点，就是这些细小的网孔会导致储油，密封不严密，油会吸附在气缸壁上。而日系车的气缸壁大多设计的比较流畅，气缸密封紧密，不会造成大量机油吸附在气缸壁上，自然也不会造成机油燃烧的现象。
其实烧机油的情况不同也是两车侧重点不同的直观体现。德国人在技术上追求高效率，试图用小尺寸给汽车带来大产量，但光靠发动机的运转是不够的，所以烧机油的情况比较严重。而日系车主要侧重于汽车的性能和油耗，主要是节油和性价比，对动力输出没有太大要求。但是这种安全设计也有一个缺点，就是爆发力不够，起步不如德系车猛。其实不管是德系车还是日系车，很多车都会在一定程度上消耗机油，除了机油消耗更快之外没有其他缺点。要看车主侧重什么。
