对大众来说，随着电动汽车的发展，“新能源”这个词一点也不陌生。然而，由于电动汽车使用中的一些不便、电源不清洁以及废旧电池处理中的问题，许多人对所谓的新能源提出了质疑。
那么，什么样的能源才算真正的环保新能源呢？
答案是氢能。
其实用氢气开车的想法并不是什么新概念。但由于氢的化学和物理性质，注定了它不能像天然气一样直接喷入内燃机燃烧，而是要“曲线救国”，通过氢燃料电池产生电能，驱动电机带动汽车前进。
早在2016年，丰田就推出了氢燃料电池车型Mirai未来组合，这在当时是划时代的产品。经过几年的发展和酝酿，最近丰田正式宣布，TNGA架构下基于GA-L平台构建的第二代Mirai未来组合车型——将切换到后驱布局，定位将高于老款。
老实说，第二代Mirai未来组合的外观仍然不令人满意，但作为一个氢燃料电池模型，它的动力部分是每个人最关心的。据官方介绍，由于增加了一个油箱，充满氢气的新一代Mirai未来组合的寿命将达到650公里，达到了普通燃料汽车的水平。要知道第一代车型的寿命只有350km左右。
同时，新的燃料电池系统可以提供最大128千瓦的功率，即使在零下30度的环境下，也可以正常发电。
不过，虽然第二代Mirai未来组合的车身尺寸、驾驶布局甚至内饰设计应该更先进，但丰田表示，新车价格实际上会下降20%左右。毕竟上一代车型价格在40万人民币左右，对于很多潜在买家来说确实难以承受。
为了宣传新Mirai未来组合有多环保，丰田甚至提出了“负排放”的概念：你开的车越多，空气质量就越好，因为这辆车会催化过滤吸入燃料电池的空气，捕捉空气中的氮氧化物和颗粒，排放干净的空气和水。
这样的话，瑞典绿衣少女不买一个真的没有意义。
销售已经成为Mirai未来组合的一个大问题
作为世界上第一个正式销售的燃料电池型号，第一代Mirai未来组合应该已经占据了一定的市场机会，但由于销售价格高、加氢站布局慢等因素，其销量一直在上升。在竞争对手现代推出其更便宜的氢燃料电池型号NEXO后，Mirai未来组合的市场份额一下子被抢走了一半。
然而，由于氢燃料电池汽车在世界上仍然是新的，事实上，这两种“领先车型”的全球销量刚刚超过1万辆。在这么大的环境下，丰田还是花大价钱升级这个无利可图的项目，可见他们对燃料电池车型的重视。
但燃料电池车型销量低的主要原因在于配套设施不完善。氢燃料汽车需要专门的氢加气站来补充能量。即使在大力推广燃料电池汽车的美国加州，也只有十几个加氢站。虽然加氢过程几乎和燃料汽车一样方便，但是氢加气站太少仍然制约着燃料电池汽车的进一步发展。虽然新一代的Mirai未来组合在肉眼看来进步很大，但如果配套跟不上，结果只能是‘鸡蛋’。
丰田的“野心”越来越可怕
在中国一些人的口中，丰田往往是“老式”和“保守”的代名词。甚至有人认为他们所谓的质量稳定是因为技术落后。但实际上，不知不觉中，这个‘保守’品牌已经实现了‘n腿走路’的真正意义。
具体来说，除了传统的燃油汽车领域和他们一直擅长的混合动力汽车领域，近年来他们在上述的插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池等方面都取得了巨大的成就，这在世界其他汽车公司是很难见到的。而这也意味着，无论未来市场发展向哪个方向发展，他们都有足够的应对方法。
而这个看似不起眼却全面得可怕的汽车公司，绝对是国内厂商应该学习的对象。当然，我说的绝对不是设计出像丰田一样丑的车，而是学习他们对产品布局的规划。毕竟政策紧造一辆车可能不会饿死，但是出国没那么容易。
氢燃料电池成为下一个风口
在国产电动汽车取得一定发展成果后，燃料电池已成为未来重要的发展方向。此前，国家提出在2030-2035年实现氢能和燃料电池汽车的大规模应用，燃料电池汽车数量达到100万辆左右。11月2日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》号文件，提出燃料电池汽车到2035年实现商业化，引导企业根据氢燃料供需情况合理安排加氢基础设施，提高氢燃料储运的经济性。
这一切都在释放一个信号，氢燃料电池技术的春天来了！
但我们还是希望在经历了电动车的“骗补狂潮”之后，燃料电池相关的补贴政策能够更加完善，不要让一项前景无限的技术成为少数人敛财的工具。
(图像源网络)
作者/伊森
/注意
未通过中国保险研究院的模型在这里得了满分。你是‘五星批发部’里最好的吗？
/新车
疯小子，自吸天鹅之歌？新一代斯巴鲁BRZ就要诞生了！
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