最近一汽奔腾B70正式上线，官方指导价在99900-13900元。奔腾作为一款基于FMA架构的全新车型，对全新的B70寄予厚望，这也是B70的第三代车，价格区间几乎与主流合资A级车相同。奔腾B70与现在流行的日产Sylphy相比有什么优势？多连杆悬架是否优于日产多年不变的扭力梁悬架，由车探详细分析。
悬架比较，扭力梁与多连杆
首先，我们从底盘来看这两款车的区别。日产Sylphy分为经典款和新一代款。同一个大厅卖的两辆车，使用的是相同的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。可以说日产坚持了几十年不变的悬挂形式，而奔腾B70分高、低两个版本。其中低车采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，高车采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，从B70的高低搭配。同官方指导价11.9万元，奔腾1.5T自动独家车型采用多连杆悬挂，Sylphy 1.6L XE CVT舒适版采用扭力梁结构。
就物理特性而言，多连杆悬架一般指三连杆以上的悬架结构。奥迪等高端车型也采用五连杆设计。B70的三连杆可以很好的传递轮胎的侧向力和纵向力。无论是高速通过弯道还是遇到颠簸，多连杆都是处理车身稳定性的优秀结构。左右轮相互独立，不会产生干涉。扭力梁通过粗钢筋直接连接左右车轮。虽然这种金属本身可以变形，但扭力梁需要设计成不易变形的结构，因为需要承受侧向力。贯穿左右的钢梁也代替了多连杆的上下控制臂。除了乘坐舒适性差，这种设计在高速转弯稳定性上不如多连杆。日产使用扭力梁多年的原因是不需要重新设计，节省研发成本，也是扭力梁的主要特点。
功率传输和比较
动力方面，传统日系车更倾向于自吸式发动机CVT变速箱的组合。日产Sylphy就是这样一个车型。1.6升自然吸气四缸发动机代号为HR16。新款Sylphy搭载第三代产品，在广州花都区生产。这款发动机有一项独特的新技术，即e-VTC智能电动连续可变气门正时，主要用于优化燃油燃烧效率。传统的可变进气系统可以根据发动机的工况调节发动机的进气量，增加车辆扭矩输出的平衡。e-VTC技术的优点是其电动进气门的开启和关闭时间可以灵活调节，电控的调节速度比普通油压可变气门快，同时避免了冷启动时油压系统不能及时工作的情况。
B70配备1.5T涡轮增压发动机，代号CA4GB15TD-30。增压器采用三菱重工的分层单通道设计，加上350bar高压缸内直喷系统(日产采用进气歧管喷射)，喷油器使燃油雾化更彻底，压缩比高达11.533601，虽然日产有新技术加持，但奔腾的涡轮增压发动机无论是最大功率还是峰值扭矩区间都优于日产的自然吸气发动机，1,500 rpm峰值扭矩258Nm，4,000 rpm峰值扭矩159Nm， 这意味着B70可以通过轻踩油门给发动机提供最大的动力，使其更容易在市区行驶或高速超车。
在传动系统上，日产仍然配备了所提供的CVT变速箱。和扭力梁一样，CVT也有其固有的缺陷。因为是钢链传动，和大扭矩发动机匹配，后期使用的故障率比自动变速箱高。奔腾B70搭载7速湿式双离合变速箱，由博格华纳和一汽联合研发。湿式双离合比CVT稳定性好。
从技术和数据来看，日产Sylphy在各个方面都采用了节约成本的设计方法。扭力梁、自吸式发动机、CVT变速箱也是日产的佼佼者，而B70与上一代相比有了显著的突破。从数据对比来看，远远优于日产Sylphy。除了品牌溢价，同价位的奔腾是更好的选择。#多链接#B70#日产系列
就物理特性而言，多连杆悬架一般指三连杆以上的悬架结构。奥迪等高端车型也采用五连杆设计。B70的三连杆可以很好的传递轮胎的侧向力和纵向力。无论是高速通过弯道还是遇到颠簸，多连杆都是处理车身稳定性的优秀结构。左右轮相互独立，不会产生干涉。扭力梁通过粗钢筋直接连接左右车轮。虽然这种金属本身可以变形，但扭力梁需要设计成不易变形的结构，因为需要承受侧向力。贯穿左右的钢梁也代替了多连杆的上下控制臂。除了乘坐舒适性差，这种设计在高速转弯稳定性上不如多连杆。日产使用扭力梁多年的原因是不需要重新设计，节省研发成本，也是扭力梁的主要特点。
功率传输和比较
动力方面，传统日系车更倾向于自吸式发动机CVT变速箱的组合。日产Sylphy就是这样一个车型。1.6升自然吸气四缸发动机代号为HR16。新款Sylphy搭载第三代产品，在广州花都区生产。这款发动机有一项独特的新技术，即e-VTC智能电动连续可变气门正时，主要用于优化燃油燃烧效率。传统的可变进气系统可以根据发动机的工况调节发动机的进气量，增加车辆扭矩输出的平衡。e-VTC技术的优点是其电动进气门的开启和关闭时间可以灵活调节，电控的调节速度比普通油压可变气门快，同时避免了冷启动时油压系统不能及时工作的情况。
B70配备1.5T涡轮增压发动机，代号CA4GB15TD-30。增压器采用三菱重工的分层单通道设计，加上350bar高压缸内直喷系统(日产采用进气歧管喷射)，喷油器使燃油雾化更彻底，压缩比高达11.533601，虽然日产有新技术加持，但奔腾的涡轮增压发动机无论是最大功率还是峰值扭矩区间都优于日产的自然吸气发动机，1,500 rpm峰值扭矩258Nm，4,000 rpm峰值扭矩159Nm， 这意味着B70可以通过轻踩油门给发动机提供最大的动力，使其更容易在市区行驶或高速超车。
在传动系统上，日产仍然配备了所提供的CVT变速箱。和扭力梁一样，CVT也有其固有的缺陷。因为是钢链传动，和大扭矩发动机匹配，后期使用的故障率比自动变速箱高。奔腾B70配备7速湿式双离合变速箱，由博格华纳和一汽联合研发。湿式双离合比CVT稳定性好。
从技术和数据来看，日产Sylphy在各个方面都采用了节约成本的设计方法。扭力梁、自吸式发动机、CVT变速箱也是日产的佼佼者，而B70与上一代相比有了显著的突破。从数据对比来看，远远优于日产Sylphy。除了品牌溢价，同价位的奔腾是更好的选择。
