在1991年的东京汽车展上，一辆名为TRI-X的概念车出现在日产的展台上。虽然从现在的角度来看，这款专注于21世纪的产品似乎有点“过时”，但在当时，TRI-X确实展现了日产人对未来的美好构想。
按照日产的想法，“安全”和“环境”是21世纪的两大问题。TRI-X的意义在于在保留日产车型原有驾驶乐趣、舒适性和美感的基础上，探索这两个课题。
TRI-X的外观与我们对那个时代概念车的印象相当吻合。它大胆而简单。不得不说，有些日产车型继承了TRI-X的设计，但真的没有.毕竟他们是未来的车。
一开始TRI-X的设计案例很多，日产选择了设计师山中俊志的作品。1982-1987年，山中伸弥在日产做设计师，后来选择了一个人出去。在日产任职期间，他设计了值得深思的英菲尼迪Q45。有趣的是，TRI-X是日产单干后委托的。
两级门。你记得雷诺的车吗？
TRI-X的外板采用钛合金/铝合金，减轻重量。
相比之下，TRI-X的内饰真的有点21世纪的味道，尤其是整个中控台的设计(还有下面的车座)。大量的真皮包裹和实木装饰，再加上内饰氛围灯，日产想打造一个舒适的骑行范围……不知道是否舒适，但设计真的很有先见之明。
当然，日产工程师在功能方面也做了很多尝试。除了双气囊和无氟空调，还可以看到滚轮控制的导航系统、多功能平视显示器(甚至显示导航信息)、远程成像仪器(参考唯一的数据，这款仪器采用五层结构，不仅看起来立体，而且显示的信息也比实际距离更远。这样做的好处是司机不用大动眼睛就可以获取相关的驾驶信息。
至于权力.考虑到21世纪混合动力和电力逐渐主导市场，TRI-X的4.5L V8发动机似乎太不文明，太友好了。320ps就更不用说了，对于关心环境的21世纪青少年来说是一个很大的位移？320ps？想放屁吃！
然而，代码为VH-X的TRI-X发动机也可以支持甲醇燃料(支持0-85%的混合)。此外，为了提高这款发动机的效率，日产对其凸轮轴进行了精细抛光，其他部件均采用导热系数更高的轻质材料制成.日产大概做了当时能做的一切。
为了保证舒适性，TRI-X采用了一种特殊的Preview悬架，它是从Q45的液压主动悬架发展而来的。它可以将前轮收集的信息反馈给后轮.嗯，似乎在保证车身后部的稳定性和后排乘客的舒适性方面起着更重要的作用。
或许，从今天的角度来看，TRI-X难免会有点可笑，但它的存在让我们在思考未来的时候感受到了那个时代设计师/工程师的激情。
或者说，你认为21世纪的汽车应该更像TRI-X这样吗？
