之前很长一段时间，中国消费者对奢侈品牌电动车的态度表现出两个极端。
一开始面对咄咄逼人的特斯拉，很多人以为只要传统强人出手，特斯拉就会被干掉。然而，在奔驰EQC和奥迪e-tron推出后，两款车的创新和硬实力与外界的预期价值相差甚远，让等待观看“BBA击败特斯拉的好戏”的人大失所望。
于是，人们开始对制造电动车的奢侈品牌恶语相向。
之所以外界的态度差距这么大，是因为大家都认为BBA的电动车应该比特斯拉更具颠覆性，应该是前所未见的全新技术，比特斯拉的续航时间更长，屏幕更大，自动驾驶更先进。
在判断一辆电动车好坏的时候，外界已经不自觉的开始采用特斯拉制定的标准。
如果还用传统豪车的标准来衡量，BBA的电动车还那么差吗？
为了回答这两个问题，我去试驾了宝马iX3。
宝马从来不是造电动车的外行。不知不觉中，豪华品牌电动车的续航和价格已经不是所谓的软肋。就像刚刚在广交会上市的宝马iX3，售价46.99万-50.99万，几乎是顶级燃油版X3的价格。而且iX3的续航能力达到了500公里，达到了第一梯队的水平。
不要以为传统车企造电动车一定是外行。别忘了第一电池巨头宁德最早是靠宝马的订单发家致富的，所以宝马现在应该掌握最好的电池资源和电池组技术。
IX3还是用宁德时代提供的811电池。事实上，第一辆使用Ni-Co-Mn 811电池的量产车并不是特斯拉的纯电动汽车，也不是制造汽车的新动力，而是宝马X1的插电式版本。可见宝马在电池领域一直走在前列。
iX3搭载的电池组由华晨宝马动力电池中心二期生产，内含188节电池，总容量74 kWh，总能量密度约154 Wh/kg。有了这样的电池系统，iX3的续航里程可以达到500公里。如果按照特斯拉ModelS和ModelX的100 kWh功率计算，iX3的总续航里程可以达到650公里以上。
当然，按照特斯拉的标准，宝马iX3电池组在容量和能量密度上比较保守，这也体现了豪华品牌和特斯拉在打造电动车理念上的差异。
当被问及iX3电池系统的技术突破和创新时，宝马技术人员表示，打造豪华品牌的关键是每项技术和每个组件都要有更高的标准。相对于更高的电池寿命和能量密度，宝马更关注电池安全，相对于尝试更多新技术，宝马提高电池安全的方式是提高现有技术的标准。
宝马从三个层面构建iX3的电池安全性：电池芯、模块、电池组。
首先，电池采用机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝壳抗压等。以减少单个电池的热失控对电池组的影响。此外，宝马的模块生产线采用100%自动化生产，通过在电池上喷涂绝缘材料和在电池之间安装绝缘隔膜，确保电池相互绝缘，提高安全性。最后，电池组整体采用铝合金外壳，同时模块与电池组外壳之间设计有缓冲结构，电池模块本身具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞造成电池芯损坏的可能性。
头晕不是评价电动车驾驶的唯一标准。6年前，特斯拉ModelS(特斯拉ModelS)制定了具有颠覆性性能的电动汽车的动态评价标准，即电动汽车必须快。
六年后，令人眼花缭乱的加速度和贴近靠背的手机甚至成为衡量电动车性能的唯一标准。至于转向手感、底盘性能、减震性能，似乎已经不重要了。即使电动车没有变速箱，这样简单的动态评价标准也很难称得上是改进。
最后，开宝马的电动车时，我们开始思考：除了全加速是否会让人头晕外，应该如何评价电动车的驾驶体验？
对于宝马来说，驾驶品质是一辆车的命脉。从5系外挂到1系外挂再到iX3，宝马一直强调充电宝马和内燃机宝马的驾驶体验相同甚至更好。
电动汽车有自己的三大部分：电池、电机和电控，但大多数电动汽车企业都淘汰了传统的三大部分，即发动机和变速箱，自然也就封装和淘汰了底盘。
但对于传统的豪华品牌，尤其是宝马，他们打造的电动车不能不重视底盘和操控，因为无论他们打造什么样的车，这都是宝马品牌的精髓。
一开始iX3电机最大功率210kW，峰值扭矩400N m，加速度每100公里6.8秒。如果和8900 Nm的电动车比，iX3的数据并不亮。但是如果以一个电动X3的标准来衡量，它的动力比X330i强，iX3在主观加速感上比燃油版X3直接很多。
在一条车道超车，深深踩下开关，瞬间加速，超车，有些动作几乎瞬间完成，干净利落，是任何燃油车都比不了的。而且iX3不会比那些100公里加速3秒的电动车加速慢太多。
IX3还对驾驶模式和能量回收系统的构建提出了新的思路。
首先iX3的驾驶模式保留了宝马燃油车上的节能、舒适、运动的设置。除了动态响应速度的不同，三种模式下的转向感觉也会有明显的不同。在运动模式下，宝马的重实感100%恢复，这无疑是我习惯了电动车的轻转向后的意外惊喜。
iX3的动能回收除了高、中、低三档外，还增加了一个自适应。在这种档位下，释放开关后车辆的能量回收强度或制动强度将根据车速和前方车辆的距离自动调整。如果靠近前车，恢复制动力会变强，如果前面没有车，系统会让车再滑一点，相当于一个非常智能的主动制动辅助功能，系统对恢复力恰到好处，不会给车内乘员带来任何突兀的感觉。
至于底盘的坚固性，转向的精准性和减震器的反馈，iX3和X3同样有着出色的表现。无论是在测试场地的极限驾驶，还是在常规道路上的日常表现，这款iX3在加速方面都有电动车独有的特点，剩下的就是大家熟悉的宝马了。
当对奢侈品牌电动车的态度回归理性时，你会很高兴的发现，代表奢侈品牌电动车的宝马iX3并没有什么明显的可指责之处。一是高标准的三动力配置，二是很好的恢复了宝马长久以来的运营表现。作为电动宝马X3，iX3可以拿高分。
也许iX3并没有像特斯拉那样表现出颠覆性，但是面对一辆宝马，为什么要用特斯拉的标准来衡量呢？对于一辆纯电动宝马的观众来说，他们需要的是一辆以特斯拉为标杆的追逐者，还是一辆豪华车品牌标准下的电动车？
