不知不觉，2020年已经接近尾声，2000年发生的仿佛是昨天的事，其实是20年前的故事。随着时间的推移，汽车工业的发展发生了巨大的变化。其中变化最大的是电力系统的变化。小排量和电气化是电力系统的发展趋势。
越野车难逃小排量的命运。herdsman，Big G，Raptor都推出了排量相对较小的车型。虽然遗憾的是大排量渐行渐远，但实际上今天的小排量发动机仅仅从动力参数上就已经被取代甚至超越。今天就来拍一盘那些开启了越野“小”时代的车型吧！
福特道路行走车
与那些有几十年历史的越野车型相比，2003年震动道路的绝对是越野新兵。游侠式道路行走车是专为亚洲市场设计的车型。是泰国工厂生产的。最初配备2.5L和3.0L柴油发动机。2.5L柴油涡轮增压发动机最大功率只有81kW，峰值扭矩265Nm。
国产捣路车是捣路车的第二代车型，采用2.0L涡轮增压汽油机，最大功率180kW，峰值扭矩360Nm，数据性能极其强悍。与旧的2.5L柴油机相比，无论是功率还是扭矩都有了明显的提高。
福特野马
福特可能是将小排量发动机应用于越野车最广泛使用的品牌。目前有2.0T、2.3T、2.7T、3.5T等多种发动机，使用最广泛的发动机是2.3T发动机，探险家、野马、新拆路者都在使用。至于越野车，这个“主”发动机将安装在新复活的福特野马上。
作为福特最经典的越野车之一，野马诞生于1966年。开发Bronco的目的很简单，就是抢占Jeep CJ-5的市场份额。
从4.7L到5.8L到6.6L，福田野马一直是大排量发动机的忠实粉丝，但这一切都将随着新一代野马的到来而告一段落。新款Bronco将配备2.3L涡轮增压发动机和2.7L双涡轮增压发动机。2.3L涡轮增压发动机最大功率201kW，峰值扭矩420nm.2.7L双涡轮发动机的最大功率为237千瓦，峰值扭矩为500牛米.
福特F-150
1948年，福特F系列皮卡正式下线，从F1到F8，从小到大，可以满足各个领域的不同需求。F1车型是未来著名的F-150系列的鼻祖。动力方面，福特当时为F1~F8车型提供了两种动力选择，一种是直列6缸，一种是V型8缸。6缸车型最大功率70kW，V8发动机最大功率99kW。
但对于中国越野人来说，最熟悉或者最向往的显然是上一代猛禽所搭载的6.2L V8自然吸气发动机，最大功率302kW，峰值扭矩588 N m，能带给你感官上的刺激，无与伦比的流畅响应，让无数人梦寐以求。
随着目前F-150的问世，属于F-150的大排量自吸时代正式结束，取而代之的是燃油经济性更高、动力输出更强的3.5L双涡轮发动机。虽然发动机排量大幅度降低，发动机结构由8缸改为6缸，但由于进气道喷射和直喷的双喷射系统，动力性能并没有下降而是上升。最大功率280千瓦，峰值扭矩672牛顿米.
直到2018年，Jeep才决定退役3.6L发动机，虽然功率不大，但似乎并没有给越野爱好者带来欢呼。原因很简单，因为我们并没有迎来期待已久的大排量发动机，而是一款排量更小的2.0L涡轮增压发动机。这真的是很多越野的人难以接受的。毕竟2018年，越野车还没有开始大面积使用小排量发动机。无论是陆地巡逻，杜尔，还是奔驰G，每次转弯从4.0L的位移让2.0L的牧民出门都不好意思打招呼。事实上，这款2.0L涡轮增压发动机的机械品质非常出色，动力参数也足够耀眼。最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，与老式3.6L发动机相比，有明显提高。
截至目前，JL上市2年多，其动态表现得到了市场和用户的认可。与此同时，越来越多的越野车开始进入小排量时代。2.0T奔驰G已经上线，3.5T陆地巡逻也准备出来了。
那么问题来了，
你爱大位移、自我吸收的时代吗？
还是现在更喜欢小排量涡轮？
还是期待拥抱电动越野的未来？
