没能出现在广州车展上，让很多人多少有些遗憾。其实从这个细节可以分析出，奇瑞最新的高端品牌星途，不会在明年一季度或者春节前上市。当然，一方面，兴图可能一口气推出两款，标准轴的兴图TX和长轴的兴图TXL。电机整体部分已经批准生产，整车测试的SOP基本达到量产。那么唯一的解释就是耐心等待长轴版TXL的最终测试达标，一口气推出标准轴和长轴是奇瑞再次冲击高端市场的新尝试。虽然长轴版在合资企业随处可见，但在自有品牌中还是第一次；兴图的TXL虽然是基于TX拉长，但整车技术水平一模一样，四驱应该也是配套的，但毕竟没有真实的谍照，所以这次拍的路试车型四驱版的谍照正式确认了这款车型的存在。
既然是TX的长轴版，TXL最大的特点就是纵向空间的扩展，尤其是第二排腿部空间的扩展。TX的轴距是2.715米，而TXL直接打到2.8米，完全加长了85毫米，比一个拳头的横截面还要大。这对于车内空间利用率来说是一个相当大的延伸，整车所有拉长的部分都集中在B柱后面。也就是说，我们专攻第二排腿部空间，从试驾车后门底部的裙摆就可以看出来。因为是路考，后门裙还没装。原因很简单。TX拉伸后裙边长度不符合要求只能这么空，整个后门长度明显增加。窗户底部的前门和后门几乎一样长。
保养质量方面，加长85mm轴距的保养质量与TX标轴版一模一样，让人叫绝。毕竟轴距加长也是靠铁皮包裹，所以唯一的解释就是轻量化设计走的更远，可以借鉴Tiggo 8使用全铝合金前后防撞钢梁来达到对冲的目的，也就是轴距增加导致的重量增加是靠铝合金轻量化的目的来相应抵消。因为不涉及结构层面，对安全结构几乎没有影响，可以说是非常可靠省时的解决方案。同时需要注意的是，整车长度在20 cm以内增加时，不需要考虑结构变化的问题。
加长后的实际空间表现可以在之前的谍照中看到。前排座椅放在标准位置后，还有两拳到三拳的空间(体验者身高1.81米)。这个空间表现很抢眼，可以说没有白色。轴距2.8米，加长后效果相当显著。喜欢紧凑型控制的可以看TX，对空间要求比较多的可以看TXL，因为后者还在测试的最后阶段，两车准备一起上市。同时需要注意的是，TX和TXL都是第一批车型，整个品牌体系都是基于M3X平台。作为第一批产品，需要打好扎实的基础，这也导致整个测试耽误了相应的时间。关键是核心的1.6TGDI引擎本身，标准更高，测试进度更细致。也是第一次装车。俗话说基础不牢地摇，后续产品不能正式铺砌。
至于前面部分，摄影师口述和早期的Exeed TX风格一模一样，没有变化。至于上一条生产线的真车谍照里的目录申报图和横条的版本，你愿意留着吗？奇瑞的官方目前仍然模糊不清，所以仍然很难对catal中前格栅的形状做出结论
当然，本文的主题不是外观，而是开头提到的AWD四轮驱动版本。此次拍摄的M32T(即星途TXL整车项目号)可以清晰的看到整个四轮驱动系统的传动轴、限滑差速器、后轮传动轴的外观(红圈)，也是目前国内载重SUV广泛使用的四轮驱动系统，采用多片式离合器中央限滑差速器。
M32T 1.6T 7DCT AWD的信息也直接标注在测试车的信息卡上，证实了底盘间谍照片的真实性。
内饰依然如故，只是配色发生了新的变化。当然受限于角度和清晰度，实际配色效果也不是很好。当然，这种配色也是室内评价模式之一。因为在新车上市之前，厂家会有多种内饰配色方案进行评估，并不一定意味着会按照这种配色来销售。
从上到下对比两轮驱动版本的内部，可以看出只是配色上的变化。虽然是四轮驱动版本，但是没有比两轮驱动版本更多的按钮。毕竟只是实时四轮驱动系统。
由于两轮驱动版本没有传动轴和限滑差速器，排气管直接穿过稳定杆顶部。根据目录中提供的信息，四轮驱动版本比两轮驱动版本增加了88千克的重量。因为发动机动力储备充足，四轮驱动和两轮驱动的动力性能差别不会很大。
因为奇瑞第二次冲击高端市场，所以对星途的运营相对谨慎，在车型的测试上投入了更多精力。当然最后能达到什么样的状态，还是耐心等待更好的实车体验，还是那句话，看疗效不如看广告。#星途#奇瑞#谍照收藏。保养质量方面，轴距加长85mm后，和TX标准轴版保养质量一模一样，让人叫绝。毕竟轴距加长，必须用铁皮包裹，所以唯一的解释就是轻量化设计更进一步，可以借鉴Tiggo 8使用全铝前后防撞钢梁来达到对冲的目的。也就是说，轴距增加导致的重量增加取决于铝合金的轻量化目的，因为不涉及结构层面，所以对安全结构几乎没有影响。可以说是非常可靠省时的解决方案。同时需要注意的是，整车长度增加控制在20 cm以内，不考虑结构变化的问题。
加长后的实际空间表现可以在之前的谍照中看到。前排座椅放在标准位置后，还有两拳到三拳的空间(体验者身高1.81米)。这个空间表现很抢眼，可以说没有白色。轴距2.8米，加长后效果相当显著。喜欢紧凑型控制的可以看TX，对空间要求比较多的可以看TXL，因为后者还在测试的最后阶段，两车准备一起上市。同时需要注意的是，TX和TXL都是第一批车型，整个品牌体系都是基于M3X平台。作为第一批产品，需要打好扎实的基础，这也导致整个测试耽误了相应的时间。关键是核心的1.6TGDI引擎本身，标准更高，测试进度更细致。也是第一次装车。俗话说基础不牢地摇，后续产品不能正式铺砌。
至于前面部分，摄影师口述和早期的Exeed TX风格一模一样，没有变化。至于上一条生产线的真车谍照里的目录申报图和横条的版本，你愿意留着吗？奇瑞官方目前还比较模糊，所以对于目录申报图中前格栅的形状还是很难下结论。当然，前灯是TXL宣言的另一个亮点，内部灯被修改成所有发光二极管的长条。当然，本文的主题不是外观，而是开头提到的AWD四轮驱动版本。此次拍摄的M32T(即星途TXL整车项目号)可以清晰的看到整个四轮驱动系统的传动轴、限滑差速器、后轮传动轴的外观(红圈)，也是目前国内载重SUV广泛使用的四轮驱动系统，采用多片式离合器中央限滑差速器。
M32T 1.6T 7DCT AWD的信息也直接标注在测试车的信息卡上，证实了底盘间谍照片的真实性。
内饰依然如故，只是配色发生了新的变化。当然受限于角度和清晰度，实际配色效果也不是很好。当然，这种配色也是室内评价模式之一。因为在新车上市之前，厂家会有多种内饰配色方案进行评估，并不一定意味着会按照这种配色来销售。
从上到下对比两轮驱动版本的内部，可以看出只是配色上的变化。虽然是四轮驱动版本，但是没有比两轮驱动版本更多的按钮。毕竟只是实时四轮驱动系统。
由于两轮驱动版本没有传动轴和限滑差速器，排气管直接穿过稳定杆顶部。根据目录中提供的信息，四轮驱动版本比两轮驱动版本增加了88千克的重量。因为发动机动力储备充足，四轮驱动和两轮驱动的动力性能差别不会很大。
因为奇瑞第二次冲击高端市场，所以对星途的运营相对谨慎，在车型的测试上投入了更多精力。当然最后能达到什么样的状态，还是耐心等待更好的实车体验，还是那句话，看疗效不如看广告。
